Հիմնական տանողներ
- Ինքնակառավարվող մեքենաներն ավելի խոցելի են հակերների նկատմամբ, քան հին մոդելները, պարզվում է զեկույցում:
- Հակերը կարող են վտանգավոր լինել ուղևորների, հետիոտների և այլ տրանսպորտային միջոցների մարդկանց համար:
- Նույնիսկ մեքենաները, որոնք ինքնավար չեն, ավելի խոցելի են դառնում հաքերային հարձակման համար:
Ինքնակառավարվող մեքենան կարող է մի օր ձեզ տանել զբոսանքի, բայց դուք չեք կարող հայտնվել այնտեղ, որտեղ ցանկանում եք:
Եվրամիության Կիբերանվտանգության գործակալության (ENISA) նոր զեկույցը ցույց է տալիս, որ ինքնակառավարվող մեքենաները խոցելի են հաքերային հարձակման համար՝ իրենց պարունակած առաջադեմ համակարգիչների պատճառով:Հաքերները կարող են վտանգավոր լինել ուղևորների, հետիոտների և ճանապարհի մյուս մարդկանց համար: Բարեբախտաբար, մեքենաները դեռ չեն առևանգվում փողոցներից հաքերների կողմից:
«Լավ նորությունն այն է, որ հարձակումների մեծ մասը, որոնք մենք տեսել ենք, լաբորատորիայում կամ վերահսկվող պայմաններում են», - Վյաս Սեկարը, Կարնեգի Մելլոնի ճարտարագիտական քոլեջի էլեկտրատեխնիկայի և համակարգչային տեխնիկայի ասիստենտ պրոֆեսոր, ով ներգրավված չէր հետազոտության մեջ:, ասել է էլեկտրոնային փոստով տված հարցազրույցում։ «Մենք դեռ չենք տեսել լայնածավալ շահագործումներ կամ խախտումներ վայրի բնության մեջ»:
Ավտոմեքենաների հաքերների դրախտ
ENISA-ի զեկույցը պարզել է, որ ավտոարտադրողները պետք է պաշտպանվեն մի շարք հարձակումներից, ներառյալ սենսորային հարձակումները լույսի ճառագայթներով, ճնշող օբյեկտների հայտնաբերման համակարգեր, հետևի վնասակար գործողություն և հակառակորդի մեքենայական ուսուցման հարձակումներ:
Ինքնավար մեքենաները կարող են հարձակման ենթարկվել արհեստական ինտելեկտի համակարգերի կողմից, որոնք կարող են վնասել ավտոմեքենաներին այնպիսի ձևերով, որոնք մարդիկ դժվար թե կարողանան հայտնաբերել, ասվում է զեկույցում:Նման հարձակումները կանխելու համար ավտոարտադրողները պետք է շարունակաբար վերանայեն ինքնակառավարվող մեքենաների ծրագրակազմը՝ համոզվելու համար, որ այն չի փոփոխվել։
Մենք իրականում չգիտենք, թե ինչ լրացուցիչ ռիսկեր կարող են կանխել ինքնավար տրանսպորտային միջոցները, քանի դեռ լիովին ինքնավար ռեժիմները մատչելի չեն:
Համաձայն զեկույցի հեղինակների, սենսորներն ու արհեստական ինտելեկտը, որոնք օգտագործվում են ինքնակառավարվող մեքենաների կողմից նավարկելու համար, դրանք ավելի խոցելի են դարձնում հաքերների նկատմամբ:
«Հարձակումը կարող է օգտագործվել արհեստական ինտելեկտը «կույր» դարձնելու համար հետիոտների համար՝ մանիպուլյացիայի ենթարկելով, օրինակ, պատկերների ճանաչման բաղադրիչը՝ հետիոտներին սխալ դասակարգելու նպատակով», - գրում են հեղինակները զեկույցում: «Դա կարող է հանգեցնել փողոցներում ավերածությունների, քանի որ ինքնավար մեքենաները կարող են հարվածել հետիոտներին ճանապարհի վրա կամ հետիոտնային անցումների վրա»:
Փորձագետներն ասում են, որ հարձակումների վտանգը իրական է նույնիսկ այսօր ճանապարհին ընթացող կիսաինքնավար մեքենաների համար։ Կիբերանվտանգության McAfee ընկերությունը ցույց է տվել, որ կարող է շփոթել Tesla-ի ինքնավար վարորդական համակարգը արագության սահմանափակման նշանների աննշան փոփոխություններով:
«Այսօրվա աշխարհում վարորդը, ամենայն հավանականությամբ, կճանաչի մեքենայի սխալը, քանի որ այն արագորեն արագացնում է սխալ արագությունը և կստանձնի կառավարումը», - էլփոստի հարցազրույցում ասաց McAfee Advanced Threat Research-ի ղեկավար Սթիվ Պովոլնին: «Սակայն, եթե վարորդը, ի վերջո, նստած է հետևի նստատեղին և կարդում է իր սմարթֆոնի հոդվածը, ապա վարորդի և մարդկային կյանքի վրա ազդեցությունը շատ ավելի մեծ է, և հեշտությամբ կարող է հանգեցնել կործանարար հետևանքների»:
Շատ նոր մեքենաներ կարելի է կոտրել
Նույնիսկ մեքենաները, որոնք ինքնավար չեն, ավելի խոցելի են դառնում հաքերների նկատմամբ: Ժամանակակից տրանսպորտային միջոցներն ավելի շատ հարձակման ենթակա են, քան շատ հին սերունդներ, քանի որ դրանք ունեն այնպիսի գործառույթներ, ինչպիսիք են Bluetooth-ը, տեղեկատվական-զվարճանքը, հեռակառավարման մոնիտորինգը և բջջային կապերը, որոնք ավելի շատ կապում են դրանք արտաքին աշխարհի հետ, ասում է Սեկարը::
Վեր մոդելի մեքենաներում ներառված նոր տեխնոլոգիաները նշանակում են, որ «հարձակման մակերեսը» մեծացել է, և «սպառնալիքի մոդելը փոխվել է», - ավելացրեց նա:«Վաճառողները, ովքեր նախկինում կարծում էին, որ ցանցերը/Էլեկտրոնային կառավարման միավորները կամ ECU-ները (մեքենայի ներսում գտնվող բաղադրիչները) «հասանելի» չեն, պետք է վերանայեն իրենց անվտանգության պատմությունը»:
Լավ նորությունն այն է, որ մեր տեսած հարձակումների մեծ մասը լաբորատորիայում կամ վերահսկվող պայմաններում է:
Բայց ժամանակակից մեքենաները, որոնք միացված չեն ցանցին, ողջամտորեն պաշտպանված են հաքերներից, ասել է Բրենդոն Հոֆմանը, կիբերանվտանգության ընկերության Netenrich ընկերության տեղեկատվական անվտանգության գլխավոր աշխատակիցը էլեկտրոնային փոստով տված հարցազրույցում: Առանց ինտերնետ կապի, հաքերին պետք է ֆիզիկական մուտք ունենալ դեպի մեքենա կամ շատ մոտ լինել մեքենային:
«Սա կսահմանափակի հակառակորդների հետաքրքրությունը փորձագետ հարձակվողների կողմից բարձր թիրախավորված հարձակումներին», - ասաց Հոֆմանը:
Չնայած ENISA-ի զեկույցին և ցույցերին, որ մեքենաները կարող են թալանվել, սովորական օգտատերը շատ անհանգստանալու կարիք չունի, ասել է Bumper-ի անվտանգության փոխնախագահ Ռոբերտ Լոուրին, տրանսպորտային միջոցների շուկայի և պատմության որոնման կայք: էլփոստի հարցազրույց։
«Մենք իրականում չենք իմանա, թե ինչ լրացուցիչ ռիսկեր կարող են ներկայացնել ինքնավար տրանսպորտային միջոցները, քանի դեռ լիովին ինքնավար ռեժիմները մատչելի չեն», - ասաց նա: «Իրականությունն այն է, որ այս հատկանիշները կանխում են ավելի շատ դժբախտ պատահարներ, քան դրանք առաջացնում են հակերության պատճառով»:
