Հիմնական տանողներ
- Tesla-ն խոստովանում է, որ Իլոն Մասկը չափազանցել է «ինքնակառավարվող» մեքենաների կարողությունները։
- Քաղաքները կարող են լինել ամենադժվար միջավայրը ինքնավար մեքենաների համար:
- Առանց վարորդի հասարակական տրանսպորտի համակարգերը օգտագործվում են տասնամյակներ շարունակ:
Ինքնակառավարվող մեքենաները պետք է լինեն մեր քաղաքային տրանսպորտի և աղտոտվածության բոլոր խնդիրների պատասխանը, բայց դրանք, հավանաբար, երբեք այնքան էլ լավը չեն լինի:
Ամենամոտն այսօր ճանապարհի վրա գտնվող ինքնակառավարվող մեքենային Tesla-ն է:Մոդելները գալիս են Auto Pilot-ով և բետա FSD (ամբողջական ինքնակառավարվող) ռեժիմով, որը Իլոն Մասկը առաջարկում է որպես լիովին ինքնավար ռեժիմ: Իրականում դա ավելին է, քան շքեղ նավարկության կոնտրոլ: Եվ հիմա Tesla-ն խոստովանել է նույնը, ասելով, որ Մասկը «արտահայտում է» մեքենաների ինքնավար կարողությունները: Արդյո՞ք ինքնակառավարվող մեքենաները երբևէ բավարար կլինեն քաղաքների համար: Եվ մենք նույնիսկ ուզու՞մ ենք, թե՞ կարիք ունենք դրանք:
«Քաղաքներում ինքնավար տրանսպորտային միջոցների ամենամեծ խոչընդոտը նրանց անկարողությունն է նավարկելու առանց մարդկային ներդրման, երբ բախվում են երթևեկության բարդ օրինաչափությունների կամ անսպասելի հանգամանքների», - Lifewire-ին էլփոստով ասաց Electric Ride Lab-ի ղեկավար Իբրահիմ Մաուրին: «Որպես այդպիսին, մենք շուտով չենք տեսնի, որ ինքնակառավարվող մեքենաներն ամենուր տարածվեն»:
Քաղաքներն ու մեքենաները մի խառնվում են
Որպեսզի ինքնակառավարվող մեքենան ապահով լինի, այն պետք է իմանա ճանապարհի կանոնները, հստակ իմանա, թե որտեղ է ճանապարհը և կարողանա ճանապարհին նկատել այլ մեքենաներ: Քաղաքում դա բարդանում է մարդկանց՝ հետիոտների, հեծանվորդների, առաքման վարորդների, կորցրած գնդակի հետևից ընկած երեխաների ներկայությամբ, ինչպես 1950-ականների հանրային անվտանգության ֆիլմում և այլն:
«Երբ հաշվի առնեք լիովին ավտոմատացված մեքենաների և բեռնատարների ենթակառուցվածքը, դուք կհասկանաք, որ տեխնոլոգիայի հիմնական խոչընդոտը ոչ թե ներսում է այդ տրանսպորտային միջոցների ներսում, այլ այն միջավայրը, որտեղ նրանք գործում են»: Տրինիդադ և Տոբագոյի պառլամենտի ՏՏ մասնագետ Ռավի Մահարաջը Lifewire-ին հայտնել է էլեկտրոնային փոստով:
Ձեզ և ինձ համար ճանապարհ նկատելը հեշտ է: Բայց համակարգիչների համար դա չափազանց բարդ խնդիր է: Նրանք միավորում են բարձր ճշգրիտ քարտեզները տեսախցիկների հետ, որոնք նայում են առջևի ճանապարհին: Այնուհետև համակարգիչը պետք է պարզի, թե ինչ է տեսնում: Այն կարող է օգտագործել LiDAR-ը՝ տիեզերքի 3D քարտեզ ստեղծելու համար, իսկ արհեստական ինտելեկտը՝ ավելի լավ կռահել, թե ինչ է տեսնում, բայց դա մեծ աշխատանք է։
«Անկախ նրանից, թե որքան բարդ է դառնում առանց վարորդի տեխնոլոգիան, տեսախցիկների, սենսորների և AI նավիգացիայի դեպքում նրանք միշտ կհանդիպեն նույն խնդիրների հետ, ինչ սովորական մարդ վարորդները, եթե/երբ առնչվում են ներկայիս ճանապարհային պայմաններին», - ասում է Մահարաջը:
Հույս չկա
Ահա մի օրինակ, թե որքան հեռու ենք մենք 5-րդ մակարդակի (L5) ինքնավարությունից, նույն ինքը՝ KITT-ը Knight Rider-ից ինքնակառավարվող ինքնավարության մակարդակներից:
Elon Musk's Boring Company-ն 53 միլիոն դոլար արժողությամբ թունելների ցանց է կառուցել Լաս Վեգասի կոնվենցիայի կենտրոնի տակ՝ այցելուներին հսկայական համալիրով տեղափոխելու համար: Ներսում գտնվող Teslas-ը ուղևորներին տեղափոխում է թունելներով, որոնք հարմարեցված են մեքենաների համար, և այնուամենայնիվ, նրանց դեռևս անհրաժեշտ են մարդ վարորդներ: Դժվար է պատկերացնել այնպիսի միջավայր, որն ավելի հարմար է ինքնակառավարվող մեքենայի համար, քան մարդկանցից զերծ թունելների կառավարվող խումբը, և, այնուամենայնիվ, Մասկի սեփական մեքենաները չեն կարող դրանք հաղթահարել:
Ըստ էության, նախագիծը պարզապես Uber-ն է թունելներում: Իսկ կոնկրետ ի՞նչ խնդիր են լուծում ինքնակառավարվող մեքենաները։ Դուք կարող եք սուդոկու խաղալ առավոտյան երթևեկության ժամանակ, բայց դա կարող եք անել ավտոբուսում կամ մետրոյում: Եվ մենք արդեն ունենք մեքենաներ, որոնք պետք չէ վարել՝ տաքսիներ: Եվ ի տարբերություն ինքնավար Teslas-ի, դուք չպետք է ունենաք այն:
Որտե՞ղ կարող է աշխատել ինքնուրույն վարելը:
Քաղաքներում ինքնակառավարումը, այնուամենայնիվ, կարող է դատապարտված լինել, քանի որ քաղաքները վերջապես արթնանում են այն փաստից, որ մեքենաներն իրենց մեջ տեղ չունեն։
Բայց ինքնավար մեքենաներն այլ կիրառություններ ունեն: Մեկը բեռնատարներն են։ Մայրուղիները շատ ավելի քիչ քաոսային միջավայր են, քան քաղաքները, և բեռնատարները կարող են նույնիսկ ձևավորվել՝ վառելիքը խնայելու համար: Բայց ակնհայտ դեպքը հանրային տրանսպորտն է։
Քաղաքներում ինքնավար տրանսպորտային միջոցների ամենամեծ խոչընդոտը նրանց նավարկելու անկարողությունն է առանց մարդկային ներդրման, երբ բախվում են երթևեկության բարդ օրինաչափություններին:
Հանրային տրանսպորտի շատ համակարգեր արդեն ինքնավար են: Լոնդոնի Docklands Light Railway-ը բացվել է 1987 թվականին և գործում է առանց վարորդների: Օդանավակայանների շատ տարանցիկ համակարգեր նույնպես աշխատում են ինքնուրույն:
Միջքաղաքային գնացքները շատ արագ են շարժվում, և կանգնելու համար այնքան ժամանակ է պահանջվում, որ նրանց դեռևս վարորդներ են պետք, սակայն քաղաքներում քաղաքային երկաթուղային համակարգերը և ստորգետնյա մետրոպոլիտեններն արդեն հիմնականում ավտոմատ են: Վարորդներն այնտեղ են մասամբ այն պատճառով, որ նրանք միշտ եղել են, և մասամբ այն պատճառով, որ ուղևորներն իրենց ավելի ապահով են զգում առջևում գտնվող մարդու հետ, նույնիսկ եթե նրանք որևէ մեքենայով չեն վարում:
Հավանաբար Tesla-ն մի օր կկիրառի իր տեխնոլոգիաները հանրային տրանսպորտում, այնուհետև նա կարող է ինչ-որ լավ բան անել:
