Հիմնական տանողներ
- Ավտոմեքենաարտադրողները պետք է սկսեն հետևել ավտոպիլոտային գործառույթների հետ կապված վթարներին, վերջերս ասացին դաշնային կարգավորիչները:
- Փորձագետներն ասում են, որ թեև օժանդակ մեքենա վարելու տեխնոլոգիան ընդհանուր առմամբ հուսալի է, օգտվողները չեն կարող ապավինել դրա վրա առանց հսկողության:
- Ավտոարտադրողները պետք է տեղադրեն ավտոմատ ալկոհոլիզատորներ, ասում են դիտորդները:
Վարորդին աջակցող առաջադեմ տեխնոլոգիաները, ինչպիսիք են Tesla-ի Autopilot-ը և General Motors-ի Super Cruise-ը, արագորեն բարելավվում են, բայց չպետք է օգտագործվեն առանց մարդկանց ուշադիր հսկողության, ասում են փորձագետները:
Անվտանգության դաշնային գործակալությունը վերջերս ավտոարտադրողներին ասաց, որ սկսեն զեկուցել և հետևել «ավտոպիլոտի» գործառույթներ օգտագործող մեքենաների և բեռնատարների հետ կապված վթարների մասին: Այս քայլը վկայում է կիսաինքնավար վարելու անվտանգության վերաբերյալ աճող մտահոգության մասին։
«Ավտոպիլոտը պահանջում է, որ վարորդը մնա վարորդի նստատեղին, ուշադրություն դարձնի ճանապարհի և երթևեկության պայմաններին և պատրաստ լինի միջամտել, եթե վթարը մոտ է», - Ալեն Լ. Կորնհաուզերը, Փրինսթոնի տրանսպորտային ծրագրի տնօրենը: Համալսարանում, Lifewire-ին ասել է էլեկտրոնային հարցազրույցում:
«Դա «վթարի կանխարգելման» սարք չէ: Դա նույնիսկ «Արտակարգ իրավիճակների ավտոմատ արգելակման» սարք կամ համակարգ չէ»:
Tesla-ն վթարի է ենթարկվել հսկողության տակ
Ըստ Մայրուղիների երթեւեկության անվտանգության ազգային վարչության (NHTSA), նոր դաշնային կանոնները պահանջում են, որ ավտոարտադրողները տեղեկացնեն լուրջ վթարների մասին դրանց մասին իմանալուց հետո մեկ օրվա ընթացքում: Գործակալությունը լուրջ վթարներ է սահմանում, երբ մարդը զոհվում է կամ տեղափոխվում հիվանդանոց, մեքենան պետք է քարշ տալ կամ անվտանգության բարձիկներ են գործում:
«NHTSA-ի հիմնական առաքելությունն անվտանգությունն է: Վթարի մասին հաշվետվություն ներկայացնելու պարտադիր պայմանով` գործակալությանը հասանելի կլինեն կարևոր տվյալներ, որոնք կօգնեն արագ բացահայտել անվտանգության խնդիրները, որոնք կարող են ի հայտ գալ այս ավտոմատացված համակարգերում», - ասաց NHTSA-ի ղեկավար Սթիվեն Քլիֆը, ասված է լրատվական հաղորդագրության մեջ։
«Իրականում տվյալների հավաքումը կօգնի հասարակության մեջ վստահություն սերմանել, որ դաշնային կառավարությունը սերտորեն վերահսկում է ավտոմատացված մեքենաների անվտանգությունը»:
NHTSA-ն վերջերս հայտարարեց, որ հետաքննում է Tesla-ի 30 վթար, որոնց հետևանքով մահացել է 10 մարդ 2016 թվականից ի վեր, որոնց ժամանակ կասկածվում էր վարորդի աջակցության առաջադեմ համակարգերի օգտագործման մեջ:
Բայց Կորնհաուզերն ասաց, որ Tesla Autopilot ֆունկցիան «շատ» անվտանգ է:
«Ինչպես ցանկացած ապրանքի դեպքում, եթե այն ճիշտ չօգտագործվի, այն կարող է վտանգավոր դառնալ», - ավելացրեց նա: «55-ի Chevy-ն անվտանգ չէ, եթե այն վարում եք թույլատրելի արագությամբ կամ եթե վարում եք ճանապարհի սխալ կողմում»:
«Ավտոպիլոտ» տերմինը, որն օգտագործում է Tesla-ն իր մարքեթինգում, կարող է շփոթեցնել վարորդներին՝ մտածելով, որ նրանք կարող են ձեռքից հեռու մոտեցում ցուցաբերել: Բրայանթ Ուոքեր Սմիթը, Հարավային Կարոլինայի համալսարանի իրավունքի պրոֆեսոր, որը մասնագիտացած է ավտոմոբիլային անվտանգության ոլորտում, ասել է Lifewire-ին տված էլեկտրոնային հարցազրույցում:
«Ինչպես ցանկացած վարորդի աջակցության համակարգ, Tesla-ի տարբերակը աշխատում է, եթե և մինչև այն չաշխատի», - ավելացրեց նա: «Ահա թե ինչու է վարորդի զգոնությունն այդքան կարևոր, և ինչու մեզանից շատերը հատկապես մտահոգված են Tesla-ի մոտեցմամբ»:
Բարձր տեխնոլոգիական անվտանգության բարելավումներ
Կորնհաուզերն ասաց, որ ավտոարտադրողները կարող են անել այնպիսի բաներ, որպեսզի մեքենա վարելու տեխնոլոգիան ավելի անվտանգ դարձնի, քան կա: Բարելավումները ներառում են «Արտակարգ իրավիճակների ավտոմատ արգելակման համակարգերի» ուժեղացում, որպեսզի ճակատային բախումները նվազեցվեն: Կարող են տեղադրվել արագության սահմանափակիչներ, որոնք թույլ չեն տալիս ավելորդ արագություն: Արտադրողները կարող են նաև մեքենաների մեջ տեղադրել սարքեր, որոնք թույլ չեն տալիս օգտատերերին մեքենա վարել, երբ նրանց արյան մեջ ալկոհոլի մակարդակը գերազանցում է օրենքով սահմանված սահմանը:
Արհեստական ինտելեկտի օգտագործումը մեքենաներն ավելի անվտանգ դարձնելու ճանապարհներից մեկն է,- էլփոստի հարցազրույցում ասաց Lynx Software Technologies-ի փոխնախագահ Յան Ֆերգյուսոնը, որն ապահովում է անվտանգության և անվտանգության լուծումներ ավտոմեքենաների և այլ բարձր ռիսկային միջավայրերի համար:
«Երբ մենք սկսում ենք վարել, մենք փորձի պակաս ունենք», - ասաց Ֆերգյուսոնը: «Մենք սխալներ ենք թույլ տալիս: AI-ի միջոցով ճանապարհին նոր մեքենան համալրված է հարյուր հազարավոր ժամերի փորձով, որը հավաքվել է միլիոնավոր մեքենաների տվյալներից»:
AI-ն կարող է օգնել մարդկանց ավելի հարմարավետ վարել ինքնավար մեքենաներ, ասել է Ֆերգյուսոնը: Lynx-ը մայիսին հարցում է անցկացրել, որի արդյունքում պարզվել է, որ շատ օգտատերեր դեռևս նյարդայնանում են ավտոպիլոտից: Հետազոտությունը ցույց է տվել, որ սպառողների 80%-ը վստահում է մարդ-օդաչուներին հենց հիմա, ընդ որում 65%-ը նշում է թեստավորման բացակայությունը որպես ինքնակառավարման տեխնոլոգիայի կիրառման խոչընդոտ::
Բայց վարորդների ամենամեծ խնդիրը կարող է լինել հենց իրենք:
«Շեղված մեքենան և անպատասխանատու վարելու այլ ձևերը մնում են հսկայական խնդիր մեր ճանապարհներին», - ասաց Սմիթը: «Վարորդին աջակցության առաջադեմ համակարգերով ամենավերջին մեքենաներում, ամենահին մեքենաներում, առանց այս հատկանիշներից որևէ մեկի, և բոլոր տրանսպորտային միջոցների միջև»:
