Չնայած բենզինը նման է սննդի, որը վառելիք է տալիս ձեր մեքենան, մարտկոցը կյանքի կայծն է, որն իրականում առաջին հերթին գործարկում է այն: Առանց այդ սկզբնական ցնցումների, ձեր մեքենան կարող է լինել նաև մի քանի տոննա թղթի քաշ: Կան հատուկ բացառություններ, որտեղ հնարավոր է մեքենան գործարկել առանց մարտկոցի, իսկ որոշ փոքր շարժիչներ ընդհանրապես չեն օգտագործում մարտկոցներ, բայց փաստն այն է, որ երբ ձեր մեքենայի մարտկոցը սպառվում է, դուք արագորեն ոչ մի տեղ չեք գնում:
Մեքենայի մարտկոցի մեռած հինգ նշան
Կան մահացածների տարբեր արժեքներ, որոնք կարող է դրսևորել մեքենայի մարտկոցը, ուստի ճշգրիտ ախտանշանները բոլոր իրավիճակներում նույնը չեն: Եթե ձեր մեքենան ցուցադրում է հետևյալ հուշումներից մեկը, ապա դուք կարող եք գործ ունենալ մարտկոցի հետ:
-
Դուռը բացելիս գմբեթի լույս չկա կամ բանալիներ մտցված դռան զանգ չկա:
- Եթե մարտկոցը լիովին սպառված է, դուք չեք լսի զանգ կամ տեսնեք գմբեթի լույսը:
- Եթե մարտկոցը շատ թույլ է, գմբեթի լույսը կարող է խամրած թվալ:
- Այլընտրանքային պատճառներ. դռան անջատիչ կամ ապահովիչ անսարքություն:
-
Լուսարձակներն ու ռադիոն չեն միանում, հակառակ դեպքում լուսարձակները շատ մութ են։
- Եթե ձեր լուսարձակներն ու ռադիոն չեն միանում, և ձեր մեքենան նույնպես չի միանում, ապա խնդիրը սովորաբար մարտկոցի լիցքն է:
- Այլընտրանքային պատճառներ՝ պայթած հիմնական ապահովիչը, մարտկոցի կոռոզիայից միացումներ կամ լարերի այլ խնդիրներ:
-
Երբ պտտում եք բոցավառման բանալին, ոչինչ չի պատահում:
- Եթե մարտկոցը լիովին լիցքաթափվել է, դուք ընդհանրապես ոչինչ չեք լսի և չեք զգա, երբ շրջեք բանալին:
- Այլընտրանքային պատճառներ. անսարք մեկնարկիչ, բռնկման անջատիչ, հալվող կապ կամ այլ բաղադրիչ:
-
Դուք կարող եք լսել մեկնարկիչի շարժիչը, երբ պտտում եք բոցավառման բանալին, բայց շարժիչը չի միանում:
- Եթե մեկնարկիչի շարժիչը կարծես թե աշխատում է և շատ դանդաղ է պտտվում, կամ այն մի քանի անգամ պտտվում է, իսկ հետո ընդհանրապես կանգ է առնում, մարտկոցը, հավանաբար, մեռած է: Որոշ դեպքերում մեկնարկիչը կարող է վատ լինել և փորձում է ավելի շատ հոսանք քաշել, քան կարող է ապահովել մարտկոցը:
- Եթե մեկնարկիչը պտտվում է նորմալ արագությամբ, ուրեմն վառելիքի կամ կայծի խնդիր ունեք:
- Այլընտրանքային պատճառներ. վառելիքի կամ կայծի բացակայություն, վատ մեկնարկիչ:
-
Ձեր մեքենան չի գործարկվի առավոտյան առանց ցատկի, բայց այն լավ է սկսվում օրվա ընթացքում:
- Հիմնական պատճառը, ինչպիսին է մակաբուծական արտահոսքը, հավանաբար սպանում է ձեր մարտկոցը գիշերում: Հնարավոր է, որ մարտկոցը փոխարինվի, բայց խնդիրը շտկելու միակ միջոցը արտահոսքի աղբյուրը գտնելն է:
- Այլընտրանքային պատճառներ. շատ ցուրտ եղանակին մարտկոցի կարողությունը նվազում է մեկնարկային շարժիչին ըստ պահանջի հոսանք ապահովելու: Հին մարտկոցը նորով փոխարինելը կամ սառը լարման ուժեղացուցիչների ավելի բարձր վարկանիշ ունեցող մարտկոց ընտրելը այդ դեպքում կարող է լուծել խնդիրը:
Դռների զանգ չկա, լուսարձակներ չկան, մարտկոց չկա՞
Մինչև երբևէ փորձեք ձեր մեքենան գործարկել, կան մի շարք հուշումներ, որոնք կարող եք ակնարկել, որոնք կարող են ցույց տալ, որ մարտկոցը լիցքաթափվել է: Օրինակ, եթե ձեր գմբեթի լույսը միացված է, երբ բացում եք դուռը, բայց դա միացված չէ, դա կարմիր դրոշ է:
Նմանապես, եթե դուք սովոր եք զանգի, որը կապված է ձեր բանալիների տեղադրման հետ, երբ դուռը դեռ բաց է, և դուք չեք լսում այն մի օր, դա կարող է ցույց տալ, որ մարտկոցը մահացել է:
Մյուս համակարգերը, որոնք էներգիա են պահանջում մարտկոցից, ինչպիսիք են ցուցիչի լույսերը, լուսարձակները և նույնիսկ ռադիոն, նույնպես չեն աշխատի, եթե ձեր մարտկոցը լիցքաթափվի: Որոշ դեպքերում լույսերը կարող են դեռ միանալ, թեև դրանք կարող են սովորականից մռայլ թվալ:
Եթե նկատում եք, որ որոշ բաներ աշխատում են, իսկ մյուսները՝ ոչ, ապա հավանաբար մարտկոցը մեղավոր չէ: Օրինակ, եթե ձեր գմբեթի լույսը չի միանում, և ձեր դռան զանգը չի աշխատում, բայց ձեր ռադիոն և լուսարձակները միանում են, ապա խնդիրը կարող է լինել անսարք դռան անջատիչը:
Շարժիչը չի՞ պտտվում կամ շրջվում:
Երբ ձեր մեքենայի մարտկոցը սպառվում է, ամենաակնառու ախտանիշն այն է, որ շարժիչը չի գործարկվում: Այնուամենայնիվ, կան շատ ու շատ տարբեր եղանակներ, որոնցով շարժիչը կարող է չգործարկվել: Եթե նկատում եք, որ բանալին պտտելիս բացարձակապես ոչինչ չի պատահում, ապա կարող եք գործ ունենալ մեռած մարտկոցի հետ: Բանալին շրջելիս դուք պետք է ուշադիր լսեք։
Եթե բոցավառման բանալին պտտելիս ընդհանրապես ոչինչ չեք լսում, դա լավ ցուցիչ է, որ մեկնարկիչի շարժիչը ուժ չի ստանում: Երբ համակցվում է այլ ակնարկների հետ, ինչպիսիք են գծիկն ու լուսարձակները, որոնք խամրած կամ ընդհանրապես անջատված են, մարտկոցի մարտկոցը բավականին հավանական մեղավոր է:
Հաստատելու համար, որ խնդիրը մարտկոցի մեջ է, դուք կամ ձեր մեխանիկը կցանկանաք ստուգել լարումը: Դա կարելի է անել ցանկացած հիմնական մուլտիմետրով, որը կարող եք վերցնել տասը դոլարից պակաս գնով, թեև մասնագիտացված գործիքները, ինչպիսիք են հիդրոմետրը կամ բեռնաչափը, ավելի հստակ պատկեր կտան:
Եթե մարտկոցը վերջիվերջո չի մեռել, ապա կարող եք կասկածել բռնկման անջատիչին, էլեկտրամագնիսական սարքին, մեկնարկիչին կամ նույնիսկ մարտկոցի կոռոզիայից տերմինալների կամ չամրացված գետնի ժապավենի մասին: Այս տեսակի խնդրի ախտորոշման միակ միջոցը այս հնարավորություններից յուրաքանչյուրը մեկ առ մեկ մեթոդաբար վերացնելն է։
Մեկնարկի շարժիչը աշխատա՞ց է, թե՞ դանդաղ:
Եթե դուք ունեք ձեր մեքենան ցանկացած ժամանակ, ապա հավանաբար բավականին ծանոթ եք այն ձայնին, որը հնչում է բանալին պտտելիս: Սա մեկնարկային շարժիչի ձայնն է, որը միանում է շարժիչին ատամնավոր ճկուն սալիկի կամ ճանճանի միջոցով և ֆիզիկապես պտտում այն: Այդ ձայնի ցանկացած փոփոխություն ցույց է տալիս խնդիր, և փոփոխության տեսակը կարող է օգնել ձեզ ախտորոշել:
Երբ ձեր մեքենայի ղողանջի ձայնը աշխատասեր կամ դանդաղ է թվում, դա վկայում է մարտկոցի կամ մեկնարկի հետ կապված խնդիրների մասին: Ամենատարածված պատճառն այն է, որ մարտկոցի լիցքավորման մակարդակը բավարար չէ մեկնարկիչը ճիշտ գործարկելու համար: Մեկնարկային շարժիչը կարող է ի վիճակի լինել շրջել շարժիչը, բայց ոչ այնքան լավ, որ շարժիչն իրականում գործարկվի և աշխատի ինքնուրույն:
Որոշ դեպքերում հնարավոր է նաև, որ մեկնարկիչի շարժիչն այնպես չաշխատի, որ այն դեռ աշխատի, բայց այն փորձում է ավելի շատ ամպեր քաշել, քան կարող է ապահովել մարտկոցը: Սա նաև կհանգեցնի այնպիսի իրավիճակի, երբ մեկնարկիչի շարժիչը հնչում է աշխատասեր կամ դանդաղ, և շարժիչը չի գործարկվում:
Եթե մարտկոցի լարումը նորմալ է, մարտկոցը լավ է փորձարկվում հիդրոմետրով կամ բեռնաչափով ստուգիչով, և մարտկոցի և մեկնարկի բոլոր միացումները մաքուր և ամուր են, ապա կարող եք կասկածել վատ մեկնարկիչի մասին: Նախքան մեկնարկիչը փոխարինելը, ձեր մեխանիկը կարող է օգտագործել ամպաչափ՝ ստուգելու, որ մեկնարկիչի շարժիչը չափազանց մեծ ամպեր է քաշում:
Երբ մեկնարկիչի շարժիչը տրորում է կամ սեղմում
Եթե դուք լսում եք այլ արտասովոր ձայներ, երբ փորձում եք գործարկել ձեր մեքենան, խնդիրը, հավանաբար, մարտկոցի լիցքաթափման մեջ չէ: Սեղմումը հաճախ կապ ունի մեկնարկի էլեկտրամագնիսական սարքի կամ նույնիսկ վատ մեկնարկիչի հետ, մինչդեռ հղկող ձայնը կարող է ցույց տալ ավելի լուրջ խնդիր:
Երբ մեքենան աղմուկ է բարձրացնում և չի միանում, սովորաբար վատ գաղափար է շարունակել այն գործարկել: Այսպիսի հղկումը կարող է տեղի ունենալ, երբ մեկնարկային շարժիչի ատամները պատշաճ կերպով չեն միանում թռչող անիվի կամ ճկվող սալիկի ատամներին: Հետևաբար, շարժիչը պտտեցնելը կարող է լուրջ վնաս հասցնել:
Վատագույն դեպքում, ճանճը կամ ճկուն ափսեը վնասված ատամներով փոխարինելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել շարժիչը, փոխանցման տուփը կամ երկուսն էլ:
Ի՞նչ, եթե շարժիչը նորմալ պտտվում է, բայց չի միանում կամ չի աշխատում:
Եթե ձեր շարժիչը թվում է, թե այն նորմալ շրջվում է և պարզապես չի միանում, ապա խնդիրը, հավանաբար, մարտկոցի լիցքաթափման մեջ չէ:Դուք սովորաբար կլսեք շարժիչի շրջվելու արագության տարբերություն, եթե խնդիրը կապված է մարտկոցի լիցքավորման ցածր մակարդակի հետ: Այսպիսով, շարժիչը, որը նորմալ աշխատում է և պարզապես չի աշխատում կամ չի աշխատում, ցույց է տալիս բոլորովին այլ խնդիր:
Շարժիչը, որը կարծես թե նորմալ պտտվում է առանց գործարկման, շատ ժամանակ ունենում է վառելիքի կամ կայծի խնդիր: Ախտորոշման գործընթացը կարող է դառնալ շատ բարդ, բայց այն միշտ սկսվում է մոմերի վրա կայծի առկայության ստուգմամբ և վառելիքի ներարկիչների կամ կարբյուրատորի վրա վառելիքի ստուգմամբ:
Որոշ դեպքերում, նույնիսկ գրեթե դատարկ գազի բալոնով բլրի վրա կայանելը կարող է առաջացնել այս տեսակի խնդիր, քանի որ դա կարող է հեռացնել գազը վառելիքի հավաքիչից:
Ինչպե՞ս կարող է մեքենայի մարտկոցը մեռնել առավոտյան, իսկ հետո լավանալ:
Այստեղ սովորական սցենարն այն է, որ ձեր մարտկոցը կարծես մեռած է, բայց ձեր մեքենան լավ է միանում մարտկոցը միացնելուց կամ լիցքավորելուց հետո: Ձեր մեքենան կարող է լավ գործարկվել ամբողջ օրը, կամ նույնիսկ մի քանի օր, և այն հանկարծակի չաշխատի նորից, սովորաբար այն բանից հետո, երբ այն կայանված է ամբողջ գիշեր:
Այս տեսակի խնդիրը կարող է վկայել մարտկոցի վատթարացման մասին, սակայն հիմքում ընկած խնդիրը, հավանաբար, կապ չունի մարտկոցի հետ: Շատ դեպքերում դուք կիմանաք, որ ձեր էլեկտրական համակարգը մակաբուծական գծեր ունի, որը դանդաղորեն սպառում է ձեր մարտկոցը: Եթե խաղարկությունը բավական փոքր է, դուք կնկատեք էֆեկտը միայն այն բանից հետո, երբ մեքենան երկար ժամանակ կայանել է:
Այլ խնդիրներ, ինչպիսիք են մարտկոցի կոռոզիայից կամ թուլացած տերմինալները և մալուխները, նույնպես կարող են առաջացնել այս տեսակի խնդիրներ: Ամեն դեպքում, շտկումն այն է, որ ձերբազատվեք մակաբուծական քաշքշուկից, մաքրեք և խստացրեք մարտկոցի միացումները, այնուհետև մարտկոցը ամբողջությամբ լիցքավորեք:
Սառը եղանակը կարող է նաև առաջացնել այս տեսակի խնդիր, քանի որ չափազանց ցածր ջերմաստիճանը նվազեցնում է կապարաթթվային մարտկոցի էներգիան պահելու և մատակարարելու ունակությունը: Եթե դուք բախվեք մի իրավիճակի, երբ ձեր մեքենան գիշերվա ընթացքում դրսում կայանելուց հետո ցատկելու կարիք ունի, բայց դա լավ է այն բանից հետո, երբ ամբողջ օրը մնացել եք ավտոկայանատեղիում, երբ աշխատում եք, ապա, հավանաբար, դա այն է, ինչի հետ գործ ունեք:
Շատ դեպքերում, մարտկոցը նորով փոխարինելը կլուծի այս խնդիրը: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք գտնել փոխարինող մարտկոց, որն ունի ավելի բարձր սառը լարման հզորություն, քան ձեր հին մարտկոցը: Եթե դուք կարող եք գտնել այդպիսի մարտկոց, և այն ապահով կերպով տեղավորվի ձեր մարտկոցի խցիկում, ապա դա անկասկած ճանապարհն է:
Ի՞նչ է իրականում տեղի ունենում քիմիական մակարդակի վրա, երբ ավտոմեքենայի մարտկոցը մեռնում է:
Չնայած որոշ խնդիրներ, որոնք մենք քննարկեցինք վերևում, իրականում կապված էին վատ մարտկոցի հետ, դրանցից շատերն իրար հետ կապ չունեցող հիմքում ընկած պատճառներն էին: Այդ դեպքերում, անկապ խնդրի շտկումը և մարտկոցի լրիվ լիցքավորումը կլինի դրա վերջը: Այնուամենայնիվ, իրավիճակի իրականությունն այն է, որ ամեն անգամ, երբ մարտկոցը մեռնում է, այն անդառնալի վնաս է կրում։
Երբ մարտկոցը լիովին լիցքավորված է, այն բաղկացած է կապարի թիթեղներից, որոնք կախված են ջրի և ծծմբաթթվի լուծույթում: Երբ մարտկոցը լիցքաթափվում է, ծծումբը դուրս է գալիս մարտկոցի թթվից և կապարի թիթեղները պատվում են կապարի սուլֆատով:
Սա շրջելի գործընթաց է, այդ իսկ պատճառով հնարավոր է լիցքավորել և լիցքաթափել կապարաթթվային մարտկոցը: Երբ լիցքավորիչը միացնում եք մարտկոցին, կամ երբ փոփոխականը հոսանք է տալիս դրան, երբ ձեր շարժիչը աշխատում է, կապարի թիթեղների վրա կապարի սուլֆատի ծածկույթի մեծ մասը վերադառնում է հեղուկ էլեկտրոլիտին: Միևնույն ժամանակ արտազատվում է նաև ջրածին։
Մինչ գործընթացը շրջելի է, լիցքավորման և լիցքաթափման ցիկլերի քանակը սահմանափակ է: Սահմանափակ է նաև այն դեպքերը, երբ մարտկոցը կարող է ամբողջությամբ մեռնել: Այսպիսով, դուք կարող եք պարզել, որ նույնիսկ եթե շտկեք որևէ հիմնական խնդիր, մարտկոցը, որը ցատկել կամ լիցքավորվել է ավելի քան մի քանի անգամ, այնուամենայնիվ, պետք է փոխարինվի:
Երբ մեռած մարտկոցը իսկապես մեռած է
Մյուս կարևոր խնդիրն այն է, որ երբ մեքենայի մարտկոցի լարումը նվազում է մինչև մոտ 10,5 վոլտ, դա նշանակում է, որ կապարի թիթեղները գրեթե ամբողջությամբ պատված են կապարի սուլֆատով: Այս կետից ցածր լիցքաթափումը կարող է ընդմիշտ վնասել մարտկոցը:Հնարավոր է՝ այլևս հնարավոր չլինի այն ամբողջությամբ լիցքավորել, և լրիվ լիցքավորումը կարող է այդքան երկար տևել:
Մարտկոցի լիցքաթափումը կարող է նաև լուրջ խնդիրներ առաջացնել, քանի որ կապարի սուլֆատը ի վերջո կարող է ձևավորվել կարծրացած բյուրեղների մեջ: Այս կուտակումը չի կարող քայքայվել սովորական մարտկոցի լիցքավորիչի կամ փոփոխիչի հոսանքի միջոցով: Ի վերջո, միակ տարբերակը մարտկոցն ամբողջությամբ փոխարինելն է։
