Դեռ դարասկզբին Honda-ն ներկայացրեց Insight-ը Միացյալ Նահանգներ: Առաջին զանգվածային արտադրության հիբրիդը, որը վաճառվել է այստեղ, այն հաղթել է Toyota Prius-ին ԱՄՆ շուկայում: Այն նույնիսկ ուներ մի գեղեցիկ փոքրիկ գովազդ, որը, ըստ էության, ասում էր շրջակա միջավայրով մտահոգվածներին, որ եթե նրանք իսկապես հոգ են տանում Երկրի մասին, ապա հիբրիդներն են քայլելու ճանապարհը:
Շատ բնապահպաններ հենց այդպես էլ վարվեցին: Ցավոք սրտի, Honda-ի համար, շատ ավելին ընտրեց Prius հիբրիդը, քան Insight-ը, որպես իրենց ընտրած արդյունավետ մեքենա: Եթե 2000-ականների սկզբին մարդկանց մեծամասնությանը շրջել եք և հարցնեիք նրանց. Հավանական է, որ, հիմնվելով միայն մարտկոցներով տրանսպորտային միջոցների վրա նրանց մղումների վրա, պատասխանը հավանաբար կլիներ Honda-ն և Toyota-ն:
Դա տեղի չունեցավ: Տեղի ունեցավ մի տեսակ հակառակը։
Սխալ սկիզբ
Թղթի վրա մարտկոցի մասին գիտելիքների չափը, որ ձեռք են բերել Honda-ն և Toyota-ն իրենց հիբրիդային վաճառքից, նրանց կդարձնեին կատարյալ թեկնածուներ էլեկտրական մեքենաների աշխարհում վաղաժամ շարժվող լինելու համար:
Միայն վերջերս Toyota-ն ԱՄՆ-ում ներկայացրեց զանգվածային արտադրության EV, որը կիսում է Subaru-ի հետ: Անհարմար անունով bZ4X: Այո, եղել է Rav4 EV-ը, որը ներկայացվել է դեռևս 1997-ին, այնուհետև թարմացվել է 2012-ին, բայց Toyota-ն վաճառել է 5000-ից պակաս դրանցից ԱՄՆ-ում:
Honda-ն, իր հերթին, ներկայացրեց Clarity շարքը, որը ներառում էր EV, բայց այն դուրս բերեց ԱՄՆ շուկայից 2021 թվականին: Այն չի բերի նորաձև Honda-E-ն ԱՄՆ ափեր և այժմ համագործակցում է GM-ի հետ՝ օգտագործելու համար: այդ ընկերության Ultium պլատֆորմը 2027 թվականին ԱՄՆ-ին էժան Էլեկտրոնային մեքենաներ ձեռք կբերի: Tesla Model S-ի ներկայացումից մոտ 15 տարի անց:
Սպրինտ չէ
Այն, ինչ աշխատում է ի օգուտ ինչպես այն ավտոարտադրողների, այնպես էլ մյուսների, ովքեր դանդաղել են շուկա դուրս գալ զանգվածային արտադրության EV-ով, մի քանի բան են:Միացյալ Նահանգներում EV վաճառքները շուկայում շարունակում են մնալ միանիշ թվերով: Դա նշանակում է, որ մարդիկ դեռ փորձում են պարզել, թե արդյոք էլեկտրական մեքենան իրենց համար հարմար է։
Գազի գների ներկայիս աճը, ամենայն հավանականությամբ, ավելի շատ կմղի դեպի EV-ներ, սակայն մենք ճանապարհ ունենք անցնելու, քանի դեռ նոր մեքենաների վաճառքի 50%-ը էլեկտրական կլինի:
EV-ների վերջին խմբաքանակը, ըստ էության, լավ մեքենաներ են, որոնք պատահաբար էլեկտրական են: Դա միշտ չէ, որ ճիշտ էր, և շատերի համար էլեկտրական մեքենա ունենալու հետ կապված արդյունավետության փոխզիջումները պարզապես չարժեին դժվարության: Ավտոարտադրողները, որոնք սպասել են, կարող են օգտագործել այն, ինչ ուրիշները սովորել են, որպեսզի ամբողջությամբ բաց թողնեն էլեկտրական մեքենաների իրենց անցումը:
Գումարած, թեև լիցքավորման մեծ մասը կատարվում է տանը, կան այնպիսիք, որոնք չունեն ճանապարհներ և ավտոտնակներ, որոնք կարիք ունեն լիցքավորման հզոր ենթակառուցվածքի, իսկ Tesla-ից դուրս մենք դեռ այնտեղ չենք:
… թեև հիմա չեք կարող ձեռք բերել հիանալի Honda կամ Toyota EV, կարևոր է հիշել, որ այս ամբողջ էլեկտրաֆիկացման անցումը մարաթոն է, ոչ թե սպրինտ:
Այլ կերպ ասած՝ սպասել նշանակում է հնարավորություն ունենալ տեսնելու, թե ինչ են արել ուրիշները և կարողանալ չգործել նույն սխալները։ Եթե մենք ինչ-որ բան սովորեցինք Honda Insight-ն ընդդեմ Toyota Prius-ի պատմությունից, շուկայում առաջինը լինելը չի նշանակում, որ երկարաժամկետ հեռանկարում դուք հաղթող կլինեք:
Tesla=EVs
Բայց կա Tesla-ի խնդիրը: Դե, Tesla-ի համար խնդիր չէ: Անցած եռամսյակում ավտոարտադրողը ռեկորդային թվով մեքենաներ է մատակարարել։ Դա նախորդ եռամսյակում և այսպես շարունակ՝ վերջին մի քանի տարիների ընթացքում ռեկորդային թվով մեքենաների մատակարարումից հետո: Արդյունաբերության մնացած հատվածը ոգևորված կլինի մեկ եռամսյակում արտադրել ավելի քան 300 000 էլեկտրական մեքենա:
Սա ավելին է, քան պարզ թվեր: Դա աշխարհում թիվ մեկ EV վաճառքի կողմնակի արդյունքն է: Tesla բառը հոմանիշ է էլեկտրական մեքենաների: Մյուս ավտոարտադրողները պետք է անհանգստանան, թե որքան անորոշ է Tesla բառը EV-ի սղագրությունը դառնալու համար: Դա գրեթե էլեկտրական մեքենաների Kleenex-ն է:
Դա այն է, ինչ տեղի է ունենում, երբ ընկերությունը ոչ միայն առաջինն է դուրս գալիս այնտեղ, այլև բարգավաճում է, քանի որ այն համեմատաբար արագ աշխատեց՝ ճանապարհին Էլեկտրական մեքենաների շարք ձեռք բերելու համար և լուծեց վաղ էլեկտրական մեքենաների ամենամեծ խնդիրներից մեկը՝ լիցքավորումը: Tesla Supercharger ցանցը ընկերության մարդասպան հավելվածն է: Մյուս ավտոարտադրողները գերազանցում են տիրույթի տեսականին, բայց ոչ մեկը չի կարող պարծենալ լիցքավորման ցանցով, որը Tesla-ն տարիներ շարունակ ընդլայնել է ամբողջ աշխարհում:
Tesla-ն չի հաղթել EV մրցավազքում, բայց շատ առաջ է մյուս մասնակիցներից:
EV Marathon
Անկախ Tesla-ի կամ նրա Twitter-ի էնտուզիաստ (և այժմ ներդրող) գործադիր տնօրենի մասին ձեր մտքերից, ընկերությունը սահմանել է ստանդարտ և պատճառ, որ այժմ իսկապես հիանալի էլեկտրական մեքենաներ կան այլ ավտոարտադրողների կողմից: Նրանք, ովքեր ուշացել են խաղից կամ պարզապես իրենց մատները հազիվ են մտցրել շուկա, չեն պարտվել:
Եթե GM-ը և Honda-ն կարողանան 2027 թվականին շուկա բերել էժան EV, դա երկու ընկերությունների համար մեծ հաղթանակ կլինի:Ներկայիս EV-ները դեռ շատ թանկ են շատերի համար: Եթե մենք ցանկանում ենք հանածո վառելանյութից անջատել մեր փոխադրումների համար, մենք պետք է համոզվենք, որ բոլորը կարող են միանալ էլեկտրական զվարճանքին:
Toyota-ն հիանալի աշխատանք է կատարել՝ շուկա վերադարձնելով էնտուզիաստ մեքենաները Supra-ով և վերջերս թարմացված GR86-ով: Այդ ուսուցումները վերցնելը և դրանք EV-ի մեջ դնելը հիանալի քայլ կլինի ընկերության համար: Բացի այդ, կա ներուժ, որ մենք մոտ ապագայում կստանանք Compact Cruiser:
Այս ընկերություններում բաներ են կատարվում: Արդյո՞ք դա այնքան արագ է, որքան մենք ակնկալում էինք: Ոչ: Բայց դրանք տեղի են ունենում, և թեև դուք չեք կարող ձեռք բերել հիանալի Honda կամ Toyota EV, կարևոր է հիշել, որ այս ամբողջ էլեկտրիֆիկացման անցումը մարաթոն է, ոչ թե սպրինտ:
Ցանկանու՞մ եք ավելին իմանալ EV-ների մասին: Մենք ունենք մի ամբողջ բաժին նվիրված էլեկտրական մեքենաներին:
