Չնայած ճիշտ է, որ ձմեռը բավականին տարածված ժամանակ է, երբ մեքենաների մարտկոցները մեռնում են, որոշ աղբյուրներ իրականում հուշում են, որ ամռանն ավելի շատ մարտկոցներ են մահանում, քան ձմռանը: Այսպիսով, դուք կարող եք գործ ունենալ հաստատման կողմնակալության դեպքի հետ, բայց դա չի նշանակում, որ դուք լիովին ձախ դաշտում եք: Ահա թե ինչու լավ գաղափար է ստուգել ձեր մարտկոցը և կատարել մարտկոցի կանոնավոր սպասարկում աշնանը, նախքան այն հնարավորություն կունենա ձեզ թողնել ձնաբքի մեջ:
Կարարի թթվային մարտկոցների տեխնոլոգիայի հիմքում ընկած գիտությունն իրականում ցույց է տալիս, թե ինչպես տաք և սառը եղանակը կարող է անբարյացակամ լինել մեքենայի մարտկոցի կյանքի և շահագործման համար: Թեև շոգ եղանակը իսկական մարտկոցներ սպանող է, մի շարք պատճառներով սառը եղանակը նույնպես դժվար է մեքենաների մարտկոցների համար:
Իսկական ավտոմեքենայի մարտկոցի սպանիչ. ջերմաստիճանի ծայրահեղություններ
Կապար-թթվային մարտկոցները նախագծված են ջերմաստիճանների բավականին մեծ տիրույթում աշխատելու համար, սակայն արդյունավետությունը տուժում է ինչպես ցուրտ, այնպես էլ տաք միջավայրում: Ըստ Industrial Battery Products-ի, կապարաթթվային մարտկոցի հզորությունը ցրտաշունչ եղանակին նորմալից իջնում է մոտ 20 տոկոսով, մինչև նորմալի մոտ 50 տոկոս, երբ ջերմաստիճանը իջնում է մինչև -22 աստիճան Ֆարենհայթ::
Ինչպես ծայրահեղ ցուրտը նվազեցնում է կապարաթթվային մարտկոցի հզորությունը, բարձր ջերմաստիճանն իրականում մեծացնում է թողունակությունը: Իրականում, կապարաթթվային մարտկոցը կարող է մոտ 12 տոկոսով մեծացնել հզորությունը 122 աստիճան Ֆարենհայթի դիմաց՝ 77 աստիճան Ֆարենհայթի դիմաց։
Իհարկե, կարողությունների այդ աճը չի գալիս առանց իր բացասական կողմի: Թեև ավելի բարձր ջերմաստիճանը հանգեցնում է հզորության բարձրացմանը, դրանք նաև հանգեցնում են կյանքի նվազմանը:
Ձմռանը մեքենաների մարտկոցների մեռնելու պատճառը
Գոյություն ունեն երեք հիմնական նպաստող գործոններ, որոնք հանգեցնում են ձմռանը մարտկոցների մեռնելուն. Ներքին լույսերը, որոնք մնացել են միացված, իրականում խնդիր չեն:
Երբ դուք գնում եք ձեր մեքենան գործարկելու, մեկնարկիչի շարժիչը գործարկելու համար պահանջում է հսկայական հզորություն: Սովորական պայմաններում ձեր մարտկոցը ոչ մի բողոք չի ներկայացնի, քանի որ կարճ ժամանակում մեծ հոսանք հաղորդելու ունակությունը այն բաներից մեկն է, որով հնագույն կապարաթթվային մարտկոցների տեխնոլոգիան հիանալի է:
Սակայն մարտկոցը, որն արդեն երկարում է ատամի մեջ, կարող է շատ դժվարություններ ունենալ ձմռանը: Եվ նույնիսկ եթե մարտկոցի հզորությունը չի կրճատվում տարիքով, ջերմաստիճանը, որը ցրտից ցածր է կամ ցածր է, կարող է նույնիսկ այնքան ցածրացնել բոլորովին նոր մարտկոցի հզորությունը, որ այն չի կարող բավարարել մեկնարկային շարժիչի պահանջները:
Երբ դիտում եք մարտկոցի կենսական վիճակագրությունը, սառը կլանման ուժեղացուցիչները (CCA) այն թիվն է, որը վերաբերում է այն բանին, թե որքան ամպեր կարող է մարտկոցը դուրս բերել սառը վիճակում:Եթե թիվը մեծ է, դա նշանակում է, որ այն հագեցած է ավելի մեծ պահանջներով, քան ավելի ցածր համարով մարտկոցը, ինչն իր հերթին նշանակում է, որ այն ավելի լավ կաշխատի ցուրտ եղանակին, երբ հզորությունը նվազում է:
Որոշ դեպքերում, հատկապես շատ ցուրտ եղանակին, մեկնարկիչների շարժիչի հզորության պահանջները կարող են նույնիսկ ավելի բարձր լինել, քան նորմալ, ինչը կարող է բարդացնել խնդիրը: Խնդիրն այն է, որ շարժիչի յուղն ավելի խտանում է, երբ եղանակը ցուրտ է, հատկապես, եթե գործ ունես մեկ քաշի յուղի հետ, որը չունի տարբեր մածուցիկության գնահատականներ ցուրտ և տաք եղանակների համար: Երբ յուղը թանձրանում է, շարժիչը կարող է ավելի դժվար լինել շրջվել, ինչն իր հերթին կարող է հանգեցնել մեկնարկիչի շարժիչի ավելի մեծ ամպեր քաշելու:
Ձմեռային մեքենա վարելը սովորաբար նաև ավելի մեծ լարվածություն է առաջացնում ձեր մարտկոցի վրա՝ կապված աքսեսուարների պահանջների հետ, ինչպիսիք են լուսարձակները և դիմապակու ապակու մաքրիչները, որոնք ավելի հաճախ են օգտագործվում, երբ օրերն ավելի կարճ են, և եղանակը ավելի հավանական է, որ վատ լինի: Եթե դուք չունեք բարձր արդյունավետության փոփոխական, դուք կարող եք գտնել, որ ձեր լիցքավորման համակարգը դժվարանում է պահպանել այն:Եվ քանի որ ցուրտ ջերմաստիճանի պատճառով մարտկոցը կարող է արդեն իսկ տուժել հզորության նվազման պատճառով, դա կարող է արագացնել հին մարտկոցի մահը:
Ամռանը մեքենաների մարտկոցների մեռնելու պատճառը
Ինչպես ցուրտ ջերմաստիճանը դժվար է մեքենայի մարտկոցների վրա, տաք ջերմաստիճանը նույնպես կարող է բացասական ազդեցություն ունենալ: Փաստորեն, տաք ջերմաստիճանը ուղղակիորեն հանգեցնում է մարտկոցի ավելի կարճ ժամկետի: Դա նշանակում է, որ մարտկոցը, որը մշտապես շահագործվում է 77 աստիճան Ֆարենհայթի ջերմաստիճանում, մոտ 50 տոկոսով ավելի երկար կծառայի, քան մարտկոցը, որը մշտապես ենթարկվում է մոտ 92 աստիճան ջերմաստիճանի::
Իրականում, ըստ International Battery Products-ի, մարտկոցի ժամկետը կիսով չափ կրճատվում է 15 աստիճանի յուրաքանչյուր ավելացման համար 77 աստիճան Ֆարենհայթի ստանդարտ աշխատանքային ջերմաստիճանի դեպքում::
Ըստ Ավտոմեքենաների խնամքի խորհրդի՝ մեռած մարտկոցների երկու հիմնական մեղավորները ջերմությունն ու գերլիցքավորումն են: Երբ էլեկտրոլիտը տաքացվում է, ավելի հավանական է, որ այն գոլորշիանա:Եվ եթե այն չի լիցքավորվում, մարտկոցը կարող է անդառնալիորեն վնասվել: Նմանապես, մարտկոցի գերլիցքավորումը կարող է զգալիորեն կրճատել դրա կյանքը, վնասել այն ներքին և նույնիսկ պայթեցնել:
Մեքենայի մարտկոցը կենդանի պահել ձմռանը և ամռանը
Ամեն անգամ, երբ ձեր մեքենայի մարտկոցը աշխատում է օպտիմալ ջերմաստիճանի միջակայքից դուրս, փաստն այն է, որ ավելի մեծ հավանականություն կա, որ այն խափանվի, անկախ նրանից՝ դրսում սառը ցուրտ է, թե եռացող տաք: Ձմռանը մի հսկայական բան, որ դուք կարող եք անել ձմռանը, ձեր մարտկոցը լիցքավորված պահելն է: Ըստ Interstate Battery-ի, թույլ մարտկոցը կսկսի սառչել 503 աստիճանով 32 աստիճան Ֆարենհայթում, մինչդեռ լիովին լիցքավորված մարտկոցը չի սառչի մինչև -76 աստիճան Ֆարենհայթ: Իհարկե, լավ գաղափար է նաև, որ մարտկոցի բեռնվածությունը ստուգվի, էլեկտրոլիտը և կապերը ստուգվեն կոռոզիայի նշանների համար, նախքան ձմեռային ցրտերը:
Նույն ձևով դուք կարող եք օգնել ձեր մարտկոցին ավելի երկար պահել ամռանը մի փոքր կանխարգելիչ սպասարկման միջոցով:Քանի որ մարտկոցի ձախողման ամենամեծ մեղավորներից մեկը ջերմությունն է, որն առաջացնում է էլեկտրոլիտի գոլորշիացում, երբեք չի խանգարի ձեր էլեկտրոլիտին հետևել տաք ամիսներին: Եթե էլեկտրոլիտը սկսում է իջնել, ապա դուք կարող եք լրացնել այն նախքան խնդիրն ավելի լուրջ դառնալը:
