Էլեկտրական մեքենայի (EV) լիցքավորումը հանդիսանում է ընդունման ամենակարևոր մարտահրավերներից մեկը, սակայն փողոցային լիցքավորիչները հեշտ իրագործելի լուծում են, որը կարող է հեշտացնել EV ընդունումը:
EV-ները կատարյալ են քաղաքային միջավայրի համար: «Կանգառ-գնալ» երթևեկությունն իրականում օգնում է հեռահարության հարցում, և, որպես կանոն, քաղաքի վարորդը, ով մնում է իր քաղաքի սահմաններում, կարող է ժամերով լինել ղեկին, բայց, հավանաբար, իրականում օրական ընդամենը 20 մղոն է անցնում: Դրա հակառակ կողմն այն է, թե որտեղից են նրանք գանձում, եթե ապրում են առանց ավտոտնակի բնակարանում: Պարզվում է, որ կա լուծում ամբողջ քաղաքի լիցքավորման կայանների համար՝ առանց մայթերի վրա մալուխների լարման դժվարության:
Մի քանի տարի առաջ, Օսլոյում (Նորվեգիա) շրջելիս, ճանապարհի յուրաքանչյուր կայանատեղի կողքին տեսա մի շարք տուփեր: Միայն տեսա, որ մի տղամարդ բացեց իր Volkswagen E-Golf EV-ի բեռնախցիկը, հանեց մալուխը և միացրեց այն տուփի մեջ, այնուհետև իր EV-ի լիցքավորման պորտին, ես հասկացա, թե ինչ եմ տեսնում: Նորվեգիայի փողոցային լիցքավորիչներն էին BYOC (Bring Your Own Cable):
Մեքենաների USB պորտ
BYOC-ը մի քանի խնդիր կլուծեր։ Նախ, փոխգործունակության խնդիրն է: Ներկայումս ԱՄՆ-ում տրանսպորտային միջոցների վրա կա լիցքավորման երեք պորտ:
Մեկը CHAdeMO-ն է՝ լիցքավորման միացք, որն առավել հայտնի է Nissan Leaf-ում: ԱՄՆ-ում այն անհաջողության է մատնվել, և նույնիսկ Leaf-ն այժմ ունի ավելի տարածված Type 2 և CCS, որը 2-րդ տիպ է՝ համակցված DC արագ լիցքավորման հավելման հետ:
Տիպ 2-ն այնտեղ ամենատարածվածն է և դարձել է արդյունաբերության դեֆակտո ստանդարտ: Վերջապես, կա Tesla-ի սեփական լիցքավորման նավահանգիստը: Արդյունաբերությունը կարող է ձեռնտու տիպի 2-ին, սակայն Tesla-ի կարգավիճակը որպես ԱՄՆ-ում EV-ների թիվ 1 վաճառողի կարգավիճակը նշանակում է, որ այս նավահանգիստը ուշադրություն է պահանջում:
Փողոցային լիցքավորման կայան մեկ, երկու կամ նույնիսկ երեք տեսակի մալուխներ խցկելու փոխարեն, կարող է լինել ունիվերսալ վարդակից, որը ցանկացած լիցքավորման մալուխ կարող է միացնել EV-ների համար ունիվերսալ USB պորտին:
Սա նվազեցնում է մեքենայի արժեքը կայանը հյուրընկալող ընկերության կամ քաղաքապետարանի համար: Այն նաև ստիպում է յուրաքանչյուր կայան աշխատել ճանապարհի վրա գտնվող ցանկացած EV-ի հետ՝ միևնույն ժամանակ ապահովելով, որ մալուխները պատշաճ կերպով չեն պահվում այս մեքենաներում և գտնվում են փողոցում, ջրհորում կամ մայթում: Դա նաև մեկ իր պակաս է, որ վանդալները ոչնչացնեն:
EV-ի ընդունումը չի կարող առաջընթաց ունենալ, եթե նրանք, ովքեր մուտք չունեն դեպի ճանապարհ կամ ավտոտնակ, չեն կարող մասնակցել, քանի որ շաբաթը մի քանի անգամ լիցքավորումը դառնում է բազմժամյա աշխատանք:
Քանի որ այս կայաններն ըստ էության ունիվերսալ են, դրանք նաև ապագա ապացույց են լիցքավորման նավահանգստի ցանկացած նոր զարգացումների համար, որոնք կարող են տեղի ունենալ ապագայում: Չնայած CCS-ին, թվում է, նախատեսված է երկար կյանք մեր EV-ների համար, դուք երբեք չեք կարող ասել, թե ինչպես կարող է զարգանալ մարտկոցի տեխնոլոգիան և ինչ կարող են նշանակել այդ փոփոխությունները նավահանգիստների առումով:
Կայկել և լիցքավորել ամենուր
Այս լիցքավորման կայանները կարող են տեղադրվել բնակելի թաղամասերում, որտեղ կա միայն EV-ի համար նախատեսված կայանատեղի: Դրանք չեն լինի DC արագ լիցքավորման կայաններ, փոխարենը կմատակարարեն 7,4 կՎտ հզորություն: Բավական է գիշերում լիցքավորելու կամ օրվա ընթացքում մի քանի մղոն ավելացնելու համար: EV-ն իմաստ ունի քաղաքում, երբ դուք կարող եք լիցքավորել ձեր հարևանությամբ՝ անկախ ճանապարհի կամ ավտոտնակի առկայությունից:
Այս կայանները կարող են նաև ավելացվել առևտրային թաղամասերում, որտեղ կան գնումներ և ռեստորաններ. այլևս չկարողանալ շրջանաձև շրջել ավտոկայանատեղիում՝ փնտրելով երեք մատչելի լիցքավորիչներ: Փոխարենը, փողոցում կայանելը կենսունակ տարբերակ կլինի նրանց համար, ովքեր հյութ են փնտրում դրսում ուտելիս:
Այս տեսակի կայանները կօգնեն նաև այնպիսի քաղաքներում, ինչպիսին է Լոս Անջելեսը, որտեղ փողոցը լուսավորելուց բացի լույսի սյուները օգտագործվում են որպես լիցքավորման կայաններ: Լույսի սյուներն այնտեղ են։ Ուժը կա։ Նրանք կարող են նաև պորտ ավելացնել: Առանց մալուխ ավելացնելու անհրաժեշտության, անցումը կարող է ավելի արագ լինել, և ևս մեկ անգամ դուք չեք ունենա մի փունջ պատահական մալուխներ, որոնք կախված են սյուներից, որպեսզի վանդալները ոչնչացնեն:
Դեռևս արագության կարիք կա
Սրանք կլինեն ի լրումն DC արագ լիցքավորման և Tesla Supercharger կայանների: Այսպիսով, անկախ նրանից, թե մարդը ճանապարհորդության է գնում, կամ պարզապես պետք է լիցքավորվի մի փոքր ավելի արագ, քան գիշերվա ընթացքում, դրանք շուտով չեն վերանա: Իրականում, այդ կայանների տարածումը կշարունակի աճել, քանի որ EV-երը հաջորդ տասնամյակի ընթացքում կդառնան ընդհանուր մեքենաների վաճառքի ավելի զգալի մասը:
OEM-ները մասնակցում են
Իհարկե, սա կպահանջի EV սեփականատերերին գնել այլ մալուխ իրենց մեքենայի համար: Նրանց համար, ովքեր արդեն ունեն EV, դա կլինի լրացուցիչ ծախս, բայց նաև այնպիսի ծախս, որը կբացի լիցքավորման հնարավորություններ, անկախ նրանից, թե որտեղ ենք գտնվում քաղաքում:
Ապագայում, երբ սա գործարկվի, ինչպես տան լիցքավորման մալուխները, յուրաքանչյուր նոր մեքենայի հետ պետք է ներառվի ունիվերսալ մալուխ, որն աշխատում է այս լիցքավորման կայանների հետ:
EV-ի ընդունումը չի կարող առաջընթաց ունենալ, եթե նրանք, ովքեր մուտք չունեն դեպի ճանապարհ կամ ավտոտնակ, չեն կարող մասնակցել, քանի որ շաբաթը մի քանի անգամ լիցքավորումը դառնում է բազմժամյա աշխատանք:
Քաղաքները, ընկերությունները և ավտոարտադրողները պետք է լուծում գտնեն բնակարանի բնակիչների համար, ովքեր մեքենայի կարիք ունեն և ցանկանում են, որ իրենց հաջորդ մեքենան լինի EV: Փողոցային մակարդակի կայանների տեղակայումը մալուխների համար ունիվերսալ նավահանգիստով կարող է դա իրականացնելու ուղիներից մեկը լինել:
Ցանկանու՞մ եք ավելին իմանալ EV-ների մասին: Մենք ունենք մի ամբողջ բաժին նվիրված էլեկտրական մեքենաներին:
