Հիմնական տանողներ
- Լոնդոնի քաղաքապետը ցանկանում է մեքենաներից գանձել քաղաքում անցած յուրաքանչյուր մղոնի դիմաց։
- 2030 կլիմայական նպատակներին հասնելու համար Լոնդոնը պետք է կրճատի երթևեկությունը առնվազն 27%-ով։
- Մեքենաներից կախվածությունը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ են այլընտրանքներ, ինչպիսիք են հեծանվային ուղիները և հասարակական տրանսպորտը:
Լոնդոնին անհրաժեշտ են արմատական միջոցներ՝ օդի աղտոտվածությունը նվազեցնելու համար, և քաղաքապետի վերջին ծրագիրն է՝ մեքենաներից օգտվողներից գանձել նրանց յուրաքանչյուր մղոնի համար:
Շնորհիվ Անգլիայի տխրահռչակ CCTV հագեցվածության, հեշտ է մեքենաներին ավտոմատ կերպով հետևել պետհամարանիշով. ահա թե ինչպես է գործում Լոնդոնի ներկայիս գերբեռնվածության վճարը:Նույն տեխնոլոգիան կարող է օգտագործվել վարորդներին ամեն անգամ ճանապարհորդելիս հետևելու և հաշիվներ անելու համար: Դա արմատական քայլ է, բայց նաև որոշ չափով անխուսափելի, եթե Լոնդոնը ցանկանում է հասնել ածխածնի զուտ զրոյական արտանետումների մինչև 2030 թվականը: Բայց կարո՞ղ է դա աշխատել ԱՄՆ-ում: Իսկ ինչու՞ ընդհանրապես չարգելել մեքենաները:
«Մեծ Բրիտանիայում մեքենայով ճանապարհորդությունների 60%-ը կազմում է 1-ից 5 մղոն: Մեքենայով ճանապարհորդությունների գրեթե 20%-ը 1 մղոնից պակաս է»,- Lifewire-ին ասաց Urban eBikes-ի էլեկտրոնային առևտրի մենեջեր Ադամ Բաստոքը: էլ. փոստ։
Մաքրում
Քաղաքապետ Սադիկ Խանի առաջարկած նոր վճարը կխանգարի մեքենա վարելին՝ ստիպելով բնակիչներին երկու անգամ մտածել իրենց մեքենաները վերցնելու մասին: Դա հնարավոր է Լոնդոնում, քանի որ հիանալի հասարակական տրանսպորտի համակարգը, ներառյալ հայտնի մետրոնը, ավտոբուսները, երկաթուղայինները և նույնիսկ նավերը: Կա նաև հեծանվային ուղիների լայն ցանց։
«Խոսքը «առանց ավտոմեքենայի» գնալու մասին չէ, այլ հեռացնել բոլոր ավելորդ մեքենաներով ճանապարհորդությունները, որպեսզի նրանց հիմնական ճանապարհորդությունը դառնա ավելի հաճելի», - ասում է Բաստոկը:
Համաձայն քաղաքապետարանի տվյալների՝ Անգլիայի մայրաքաղաքում մեքենայով ճանապարհորդությունների ավելի քան մեկ երրորդը կարելի է քայլել 25 րոպեից պակաս ժամանակում: Իսկ ուղևորությունների ավելի քան երկու երրորդը կարող է իրականացվել հեծանիվով 20 րոպեի ընթացքում: Այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է, մտածում է, մի փոքր խրախուսանք է մեքենայից դուրս մնալու համար: Եվ հենց որ ձեր հեծանիվով քայլելու կամ ցատկելու սովորություն ձեռք բերեք, կարող եք որոշել, որ նույնիսկ մեքենա ընդհանրապես պետք չէ: Ես ապրել եմ Լոնդոնում մի քանի տարի՝ լավ հեծանվային ուղիների գալուց շատ առաջ և երբեք մեքենայի կարիք չեմ ունեցել:
Քաղաքապետ լինելու ընթացքում Խանը արդեն զգալիորեն մաքրել է Լոնդոնի օդը։ 2000-ից 2018 թվականների ընթացքում տներից ջերմոցային արտանետումները կրճատվել են 40%-ով, իսկ աշխատավայրում ածխածնի արտանետումները նվազել են 57%-ով։ Սակայն երթևեկության արտանետումները կրճատվել են ընդամենը 7%-ով։ Էլեկտրական մեքենաները կօգնեն, բայց քաղաքապետի թվերն ասում են, որ առայժմ տրանսպորտային միջոցների միայն 2%-ն է էլեկտրական:
«Մեքենայի ոչ մի հարմարավետություն չի կարող օգնել ձեզ հաղթահարել սթրեսը, երբ խրված եք խցանման մեջ:Բայց այն, ինչի մասին մարդիկ հազվադեպ են խոսում, դա այն փաստն է, որ դուք իսկապես խրված չեք երթևեկության մեջ, դուք երթևեկությունն եք», - Lifewire-ին էլփոստի միջոցով ասաց Կասպեր Օմը, Մեծ Բրիտանիայի ջրի աղտոտման ուղեցույցի հետազոտող գիտնական::
Գաղտնիություն և «Ազատություն»
Արդյո՞ք այս արմատական լուծումը կաշխատի ԱՄՆ-ում: Այնտեղ մեքենան սովորաբար վաճառվում է որպես ազատություն ապահովող, թեև յուրաքանչյուր ոք, ով նստել է երթևեկության մեջ պիկ ժամին և հետևել հեծանվորդներին, որոնք անցնում են հեծանվային արահետով, կարող է կասկածի տակ դնել այդ խաղադաշտը: Եվ առանց Լոնդոնի դիստոպիկ տեսախցիկների ցանցի, մեքենաների հետագծումը և վճարումը նույնպես կարող է անհնարին լինել: Սակայն ամենամեծ խոչընդոտը կարող է լինել համապարփակ հասարակական տրանսպորտի բացակայությունը ԱՄՆ շատ քաղաքներում, ինչպես նաև դրանցից օգտվելու դժկամությունը:
Ավելի լավ տարանցիկ ենթակառուցվածքների ստեղծումը կարող է քաղաքականապես դժվար և թանկ լինել, բայց կան սկսելու ավելի պարզ ուղիներ: Հեծանվային ուղիներն ավելի էժան են, քան մետրոյի գծերը, օրինակ, և համաճարակը ցույց է տվել, որ մենք կարող ենք հեռացնել կայանատեղերը և դրանք վերածել ռեստորանների նստատեղերի։
«Կայանատեղերի հեռացումը կարող է լինել երթևեկությունը նվազեցնելու արդյունավետ միջոց՝ առանց մարդկանցից գումար գանձելու», - Lifewire-ին էլփոստի միջոցով ասաց ապահովագրական մասնագետ Էնթոնի Մարտինը: «Ամբողջական արգելքը կարող է չաշխատել տեղական ձեռնարկությունների հետ, երբ խոսքը վերաբերում է հաճախորդների կորստի կամ այլ խոչընդոտների մասին, որոնք կարող են առաջանալ անհապաղ արգելքի դեպքում: Այնուամենայնիվ, աստիճանաբար մարդկանց սովորեցնելով քաղաքում մեքենաներ չունենալ և ճանապարհ հարթել դեպի ավելի անվտանգ ուղիներ: թույլ տալ հեծանվորդներին և հետիոտներին քայլել, կարող է ավելի հասանելի լինել (առնվազն այն տարածքներում, որոնք թույլ կտան դա ամերիկյան քաղաքներում):»
Հեշտ պատասխան, իհարկե, չկա, այդ իսկ պատճառով Լոնդոնը գնում է բարդ պատասխանների: Արտանետումները պետք է նվազեն, և քաղաքներում մեքենա վարելու և կայանելու իրավունքի շուրջ տարակարծությունը չի օգնի: Սակայն ալիքը, համենայն դեպս, Եվրոպայում, շրջվում է: Ակնհայտ է դառնում, որ մեքենաների չափից ավելի օգտագործումը զգալիորեն նպաստում է կլիմայական արտակարգ իրավիճակին: Եվ եթե այդ օգտագործումը կրճատելը նաև հանգեցնում է ավելի հաճելի, ավելի քայլելու համար քաղաքների, ես ենթադրում եմ, որ մենք կարող ենք ապրել դրա հետ:
