Հիմնական տանողներ
- Purdue University-ն աշխատում է մի քանի նահանգների տրանսպորտի բաժինների հետ՝ իրենց մայրուղիներում սենսորներ ներառելու համար:
- Սենսորները գործող ճանապարհների արդիականացման ավելի մեծ նախաձեռնության մի մասն են՝ դրանք ավելի խելացի դարձնելով երթևեկության աճի և ինքնավար տրանսպորտային միջոցների հետ կապված մարտահրավերներին դիմակայելու համար:
- Այլ նորարարությունների հետ միասին, ինչպիսիք են AI-ով կառավարվող ազդանշանները, խելացի ճանապարհները կարող են զգալի գումար և ժամանակ խնայել, պնդում են հետազոտողները:
Թռչող մեքենաներն այստեղ չեն, բայց խոսող ճանապարհները կարող են լինել հենց անկյունում:
Պրդյուի համալսարանի վերջին տեղեկագրում դոկտոր Լունա Լուն՝ պրոֆեսոր և համալսարանի Խելացի ենթակառուցվածքների կենտրոնի (CII) տնօրեն, պնդում է, որ մեր մայրուղիներն ու կամուրջները պետք է «բավականաչափ խելացի» լինեն՝ կանխելու իրենց վնասը:
«Մեր ճանապարհներն ավելի անվտանգ չեն լինի, եթե մենք շարունակենք փոսերը շտկել կամ կառուցել ենթակառուցվածքներ, ինչպես դա կառուցում էինք», - գրել է դոկտոր Լուն: «Մենք պետք է մտածենք, թե ինչպես ներառել թվային փոխակերպումը [մեր ճանապարհներում]»:
Մեկը ճանապարհի համար
Դոկտ. Լուն՝ Փերդյուի Լայլսի Քաղաքացիական ճարտարագիտության դպրոցի պրոֆեսոր, աշխատում է նորարարական բետոն ստեղծելու համար, որն օգտագործվում է մայրուղիներ կառուցելու համար:
Ինժեներական կառավարման ինստիտուտին (EMI) տված հարցազրույցում դոկտոր Լուն մատնանշեց, որ ԱՄՆ-ի հանրային ճանապարհների մոտ 43%-ը գտնվում է վատ և միջակ վիճակում, ինչը ուղղակի կամ անուղղակիորեն հանգեցնում է նրան, որ մարդիկ կորցնում են չորս միլիարդ ժամ: և տարեկան երեք միլիարդ գալոն վառելիք։
Նա ասաց, որ առաջ գնալով, հենց այն նյութերը, որոնցից պատրաստված են ճանապարհները, պետք է հնարավորություն ունենան թվային հաղորդակցվելու ինժեներների հետ՝ օգտագործելով մակերեսի տակ ներդրված տեխնոլոգիան::
Այդ նպատակով CII-ն աշխատում է զարգացնելու տեխնոլոգիա, որը կարող է օգտագործել ավանդական ենթակառուցվածքները, ինչպիսիք են ճանապարհներն ու կամուրջները, շփվելու համար շինարարական անձնակազմերի և ինժեներների հետ՝ նվազագույնի հասցնելու վնասը և կանխելու վթարները:
Դոկտ. Lu-ն մշակել է սենսորներ, որոնք կարող են ավելի ճշգրիտ ասել ինժեներներին, երբ թարմ սալարկված բետոնն ամբողջությամբ ամրացել է և պատրաստ է ծանր երթևեկության համար՝ նվազեցնելով բետոնի ճաքերի առաջացման և վերանորոգման կարիքի հավանականությունը: Դոկտոր Լուն կարծում է, որ տարվա ընթացքում ավելի քիչ վերանորոգումը կարող է խնայել միլիոնավոր դոլարներ տարեկան և կնշանակի ավելի քիչ երթևեկության դանդաղում շինարարության պատճառով:
«Խելացի ճանապարհները կապահովեն անվտանգությունը, շարժունակությունը, կայունությունը և անվտանգությունը մեր ամենօրյա երթևեկության համար», - ասաց դոկտոր Լուն Lifewire-ին էլփոստի քննարկման ժամանակ:«[Նրանք կօգնեն հասնել դրան]՝ նվազեցնելով վթարների մակարդակը, ավելացնելով երթևեկության ծավալը/հոսքը և ունենալով ավելի քիչ հաճախակի վերանորոգումներ»:
Խոսելով CII-ի հետ կապված այլ զարգացումների մասին EMI-ի հարցազրույցում, դոկտոր Լուն ասաց, որ խելացի ենթակառուցվածքի մեկ այլ ասպեկտ է ինքնաբուժվող նյութերը, որոնք կարող են ինքնուրույն շտկել փոքր ճաքերը՝ դրանով իսկ նվազեցնելով կոռոզիայի և այլ ազդեցությունները: երկարակեցության խնդիրներն էապես երկարացնում են ճանապարհների պահպանման հաճախականությունը։
Մենք պետք է մտածենք, թե ինչպես ներառել թվային փոխակերպումը [մեր ճանապարհներում]:
Jetsonian Travel
Դոկտ. Լուն մեզ ասաց, որ ճանապարհների ապագայի մեկ այլ կողմն այն է, որ դրանք ավելի լավ կմիացնեն ինքնավար տրանսպորտային միջոցները և մարդկանց կողմից ղեկավարվող մեքենաները հիմքում ընկած ենթակառուցվածքի հետ:
Տեխնոլոգիան, երբ խոսքը վերաբերում է շարժունակությանը, վերջին տարիներին առաջադիմել է տպավորիչ տեմպերով: Դոկտոր Լուն կարծում է, որ մեր ենթակառուցվածքը չի ստեղծվել նոր տեխնոլոգիաներին աջակցելու համար, ինչպիսիք են ինքնակառավարվող մեքենաները, որոնք ևս մեկ մարտահրավեր են առկա ենթակառուցվածքի համար, բայց նաև հնարավորություն են ընդլայնելու խելացի ճանապարհների առավելությունները:
«[Հետախուզությունը ենթակառուցվածքում] ձեռք կբերվի խելացի ճանապարհների/կամուրջների առաջադեմ տեխնոլոգիաների միջոցով, ինչպիսիք են ներկառուցված իրերի ինտերնետի (IoT) սենսորները, AI-ով առաջնորդվող երթևեկության կառավարման ալգորիթմները և հարմարվողական ճանապարհային ազդանշանները և զրոյական ածխածնի օգտագործումը: նյութեր», - ասաց դոկտոր Լուն:
Սա արձագանքում է Intel-ի հետ, ով իր խելացի ճանապարհների տեխնոլոգիայի վերաբերյալ իր գրքում նշել է, որ երթևեկության խռպոտները միջին ամերիկացուն արժենում են գրեթե հարյուր ժամ իրենց կյանքի ընթացքում և մոտ 1,377 դոլար ամեն տարի: «Խելացի ճանապարհային տեխնոլոգիան կարող է հետևել տրանսպորտային միջոցներին և կարգավորել լուսացույցները, երբ մեքենաները քիչ են կամ ընդհանրապես չեն մոտենում՝ օգնելով կանխել բամպեր-բամպեր երթևեկությունը: Սա կարող է օգնել վարորդներին և ուղևորներին խնայել տարեկան 9,4 ժամ», - գրել է Intel-ը:
Այդ նպատակով Գերմանիայի Ֆրաունհոֆեր ինստիտուտի հետազոտողները աշխատում են «KI4LSA» նախագծի վրա, որն օգտագործում է արհեստական ինտելեկտը (AI)՝ լույսի խելացի, կանխատեսող միացումն ապահովելու համար:
Ավելին, Cubic-ի GRIDSMART հայտնաբերումը և դրա հարմարվողական ճանապարհային ազդանշանների կառավարման տեխնոլոգիան՝ SynchroGreen, արդեն տեղադրվում են ԱՄՆ-ում, որպեսզի օգնեն տրանսպորտային միջոցներին ավելի արդյունավետ ուղղորդել խաչմերուկներով:
2022 թվականի մայիսի դրությամբ բժիշկ Լուի թիմը համագործակցել է Ինդիանայի տրանսպորտի վարչության հետ՝ սենսորներով հագեցած խելացի ճանապարհներ տեղակայելու համար: «Սակայն, 8 այլ նահանգներ այս տարի կիրականացնեն տեխնոլոգիայի փորձնական ներդրում, այդ թվում՝ Կալիֆոռնիայի, Տեխասի, ND, MO, CO, TN, UT և IA», - հաստատեց մեզ դոկտոր Լուն::
Բարելավելով երթևեկության հոսքը և նվազեցնելով խցանումները՝ խելացի ճանապարհները կօգնեն բարելավել էներգաարդյունավետությունը և նվազեցնել ջերմոցային գազերի արտանետումները՝ դրանք ավելի օգտակար դարձնելով նաև շրջակա միջավայրի համար:
«Մեզ պետք չէ ամբողջությամբ վերակառուցել գոյություն ունեցող ենթակառուցվածքը՝ այն ավելի խելացի դարձնելու համար: Սենսորների ներդրումը ցածր կախվածության արդյունք է», - ասաց դոկտոր Լուն:
