Հիմնական տանողներ
- Mercedes-Benz EV-ն ընդամենը մեկ լիցքավորումով վարել է 14,5 ժամ և 747 մղոն:
- Փորձագետներն ասում են, որ սա ապագա տեխնոլոգիայի հիանալի ցուցադրություն է, բայց գործնական չէ արտադրական մեքենաների համար:
- Նախքան բենզինով աշխատող մեքենաները ԵԿՄ-ի կողմից առաջ անցնելը, մենք պետք է տեսնենք ավելի մեծ մարտկոցներ, ավելի լավ ենթակառուցվածք և 25 հազար դոլար գնի կետ:
Մերսեդես-Benz-ի էլեկտրական կոնցեպտ մեքենան ընդամենը մեկ լիցքավորումով անցել է 747 մղոն, սակայն փորձագետները պատրաստ չեն հայտարարել գազով աշխատող մեքենաների ոչնչացման մասին:
Mercedes-Benz-ի Vision EQXX-ն անցկացրել է 14,5 ժամ ճանապարհի վրա՝ 747 մղոն անցնելով վազաչափով, նախքան լիցքավորման կարիքը: Դա հարյուրավոր մղոններ առաջ է թողնում շուկայում գործող EV-ներից, ներառյալ հանրաճանաչ Tesla Model S-ը, որը լիցքավորված մարտկոցով անցնում է 405 մղոն: Այնուամենայնիվ, նորությունների հետ կապված մեծ նախազգուշացում կա, քանի որ Vision EQXX-ը արտադրական մեքենա չէ: Սպառողները չեն կարողանա ձեռքը վերցնել հեռահար մոդելի վրա, և փորձագետները չեն ակնկալում, որ մենք շուտով կտեսնենք այս տեսակի արտադրողականությունը սերիական մեքենայում:
«Մարտկոցները աճող բարելավումներ են ցույց տալիս, բայց մենք դեռ շատ հեռու ենք 747 մղոն հեռավորությունից»,- Lifewire-ին նամակում ասաց MIT-ի էլեկտրատեխնիկայի պատվավոր պրոֆեսոր Ջոն Գ. Քասակյանը: «Այդ միջակայքով մեքենան, անշուշտ, կօգնի որդեգրմանը»:
Մոռացեք ավելի մեծ մարտկոցների մասին, մեզ պետք են ավելի շատ EV լիցքավորման կայաններ
Էլեկտրոնային մեքենաների համար ավելի մեծ մարտկոցների մշակումը առանցքային է սպառողների միջակայքի անհանգստությունը նվազեցնելու համար, այսինքն՝ ապահովելով, որ նրանք ունենան բավարար հյութ՝ հասնելու այնտեղ, որտեղ նրանք գնում են՝ առանց մայրուղու վրա խրվելու: Բայց ինչ-որ պահի, ավելի մեծ մարտկոցները հանգեցնում են վերադարձի նվազմանը:
«[Vision EQXX]-ը կարելի է վարել 14 ժամ»,- Lifewire-ին էլփոստով հայտնել է EIIRTrend-ի գործադիր տնօրեն և վերլուծաբան Պարեկ Ջայնը: «Մարդկանց այդքան մեծ տարածություն պետք չէ»:
Փոխարենը՝ Ջեյնը կարծում է, որ լիցքավորման ընդարձակ ցանցի կառուցումը վճռորոշ է էլեկտրական մեքենաների ապագայի և գազով աշխատող այլընտրանքների նկատմամբ նրանց գերակայության համար: Մասնավորապես, Ջեյնը Lifewire-ին ասել է, որ լիցքավորման ցանցը երկու-երեք անգամ ավելի խիտ, քան բենզալցակայանները, կլինի օպտիմալ, քանի որ դա կօգնի զրոյացնել էլեկտրական մեքենաների երկար լիցքավորման ժամանակը, ինչը հաճախորդներին տալիս է ավելի շատ հնարավորություններ, թե երբ (և որտեղ) նրանք լիցքավորվեն:
Մի մոռացեք անվտանգության մասին
Բոլոր մեքենաներն ի սկզբանե վտանգավոր են, սակայն որոշ հաճախորդներ գնալով ավելի են անհանգստանում EV-ների անվտանգության վերաբերյալ: Էլեկտրական մեքենաների բռնկման մասին լուրերի պակաս չկա, և այս վատ մամուլը ևս մեկ խոչընդոտ է էլեկտրական մեքենաների համար նավարկելու համար՝ նախքան գազով աշխատող մեքենաները գերազանցելը:
«Անվտանգությունը նույնպես մտահոգիչ է», - ասաց Ջեյնը Lifewire-ին: «Հաճախորդները տեսել են Էլեկտրական մեքենաներում բռնկված հրդեհների բազմաթիվ տեսանյութեր, ուստի դա նույնպես երկմտանքի տեղ է»:
Սա կարող է պարզապես PR-ի խնդիր լինել, սակայն, քանի որ աճող ապացույցներ կան, որ EV-ները նույնքան անվտանգ են, որքան ավանդական այրման շարժիչներով մեքենաները: Անցյալ տարի ավտոճանապարհների անվտանգության ապահովագրական ինստիտուտի (IIHS) բլոգի գրառումը մատնանշում էր, որ մի քանի էլեկտրական մեքենաներ ստացել են լավագույն անվտանգության ընտրություն, ինչը ցույց է տալիս մեքենան, որը լավ գնահատականներ է ստացել վեց տարբեր թեստերում:
«Ֆանտաստիկ է տեսնել ավելի շատ ապացույցներ, որ այս մեքենաները նույնքան անվտանգ են կամ ավելի անվտանգ, քան բենզինի և դիզելային շարժիչով մեքենաները», - գրառման մեջ ասաց IIHS-ի նախագահ Դեյվիդ Հարքին: «Այժմ մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ ԱՄՆ-ի նավատորմը էկոլոգիապես ավելի մաքուր դարձնելը չի պահանջում որևէ փոխզիջում անվտանգության առումով»:
Գինը սխալ է
Ավելի մեծ մարտկոցները, ընդլայնված լիցքավորման ենթակառուցվածքը և անվտանգությունը կարևոր նշանակություն ունեն EV-ների ապագայի համար, բայց նաև գները: 2022 թվականի հունվարին Kelley Blue Book-ի զեկույցում պարզվել է, որ միջին EV գործարքն արժեցել է 63,821 դոլար՝ համեմատած ընդամենը 25,954 դոլարի կոմպակտ մեքենայի համար և 33,414 դոլարի՝ կոմպակտ ամենագնացի/քրոսովերի համար::
Եթե EV-ների գները չհամապատասխանեն ավանդական գազով աշխատող մեքենաներին, կարևոր չէ, թե որքան ամուր է լիցքավորման մեր ենթակառուցվածքը կամ որքան հեռու նրանք կարող են ճանապարհորդել լիցքավորված մարտկոցով: Ջեյնը կարծում է, որ «համաշխարհային շուկաների համար 25 հազար գների միջակայքը» մոտավորապես այն ժամանակն է, երբ մենք կարող ենք ակնկալել, որ EV-երը ուղղակիորեն մրցակցում են գազային մեքենաների հետ:
Երբ հաճախորդները կարողանան գտնել մեծ մարտկոցներով մատչելի EV-ներ (և մենք ունենք ենթակառուցվածք՝ աջակցելու բոլոր այդ մեքենաներին), միայն այդ դեպքում գազով աշխատող մեքենաները կամաց-կամաց կվերանան: Բայց, ըստ բժիշկ Քասակյանի, մի սպասեք, որ դա տեղի կունենա բավականին երկար ժամանակ: Ինժեներները դեռևս փորձում են գտնել մատչելի միջոց՝ EV-ների տեսականին մեծացնելու համար, և քանի դեռ այդ բացահայտումը չի արվել, այրման շարժիչը կշարունակի գերիշխել:
«Քանի դեռ քիմիայի մեջ առաջընթաց չլինի (որը, կարծես թե, հորիզոնում չկա), հավանաբար կանցնի մեկ տասնամյակ կամ ավելի, մինչև մենք սկսենք մոտենալ այդ [747 մղոն] միջակայքին միջին չափսի մեքենայով»:
