Քանի որ Կալիֆորնիայում գազի գինը մեկ գալոնի դիմաց 6 դոլարից բարձրացավ, ես ակնկալում էի, որ ավելի քիչ մեծ պիկապներ կտեսնեմ մայրուղով բարելով 80-ից ավելի մղոն ժամում: Անշուշտ, իրավիճակի հեշտ հասկանալի տնտեսագիտությունը մարդկանց կխանգարի չղջիկի պես դուրս քշել դժոխքից: Անեկդոտորեն դա չեղավ։
Սա մեզ բերում է Hummer EV-ի արդյունավետության վերաբերյալ ակնկալվող կարծիքին: Մեքենա, որն իր ներդրումից ի վեր եղել է իրավախախտման աղբյուր: Այո, դա էլեկտրական մեքենա է, բայց նաև այնքան էլ արդյունավետ չէ: Այն ծանր է, բավականին շատ էլեկտրաէներգիա է ծախսում ցանկացած տեղ ճանապարհորդելու համար, և դա հսկայական է:Այլ կերպ ասած, դա Hummer է:
Այս ամենն ի հայտ եկավ անցած շաբաթ, երբ ոչ առևտրային կազմակերպությունը էներգաարդյունավետ տնտեսության ամերիկյան խորհուրդը (ACEEE) հրապարակեց հետազոտություն, որը ցույց էր տալիս, որ Hummer EV-ն ավելի շատ CO2 է արտադրում, քան Chevy Malibu-ն: Կտորը ստացել է Hummer-ի արտանետումների թիվը՝ օգտագործելով ազգային էլեկտրական ցանցի միջինը, ինչը նշանակում է, որ այն կարող է շատ ավելի քիչ լինել երկրի որոշ շրջաններում, իսկ մյուսներում՝ շատ ավելի:
Զարմանալի չէ
Hummer EV-ի անարդյունավետությունը (նորից) քննարկվել է դրա բացումից ի վեր: Այն փաստը, որ այն ավելի շատ CO2 է արտանետում, քան EPA-ի գնահատված մեկ գալոնում 32 մղոն համակցված մեքենան իդեալական չէ, բայց դա նաև շատ ավելի լավ է, քան Hummer-ը որպես գազով աշխատող մեքենա նորից ներկայացնելը: Դա չի արդարացնում GM-ին, որ հանուն հսկայականության ինչ-որ ահռելի բան է հանել: GM-ը կառուցել է Hummer EV-ը, քանի որ մարդիկ կգնեն այն:
Իրականում, ավտոարտադրողը կամաց-կամաց մշակում է իր ճանապարհը հսկայական պիկապի 70,000 նախնական պատվերների համար:
Ոչ միայնակ
Թեև Hummer-ը թիրախ է, այն միայնակ չէ որպես անարդյունավետ EV: Բոլոր EV բեռնատարները պտտվում են հսկայական մարտկոցներով՝ բավարարելու հաճախորդների տեսականու պահանջները: Ford F-150 Lightning-ը կարող է մեկ լիցքավորմամբ անցնել մինչև 320 մղոն երկարաժամկետ հեռահարության մարտկոցով, սակայն այդ փաթեթը հսկայական 131 կՎտժ է:
The Rivian's max-pack-ը, որն առաջարկում է ավելի քան 400 մղոն հեռահարություն, հասնում է ահռելի 180 կՎտժ-ի: Թեև Tesla-ն և Lucid-ը պարծենում են, թե որքան արդյունավետ են իրենց մեքենաները, դա այն չէ, ինչ տեղի է ունենում EV բեռնատարների աշխարհում:
Հաճախորդներ
Սա մեզ վերադարձնում է այն մարդկանց մոտ, ովքեր վարում են գազով աշխատող բարձրացված պիկապները, ասես սրտերը տեղափոխում են մոտակա հիվանդանոցներ: Բեռնատարների ոչ բոլոր սեփականատերերն են զգում արագության անհրաժեշտությունը: Շատերին պարզապես անհրաժեշտ է կոմունալ մեքենա՝ աշխատանքն ավարտելու համար՝ լինի դա նրանց իրական զբաղվածությունը, թե ինչ-որ բան, որը պետք է արվի տանը:Բեռնատար մարդիկ սիրում են իրենց բեռնատարները այնպես, ինչպես փոխարկելի մարդիկ սիրում են փոխարկելիները:
Ինչ-որ մեկին գազի բեռնատարից EV տեղափոխելը հսկայական գործարք է: Դա համարժեք չէ դրանք տեղափոխելուն, ասենք, EV սեդանին, հիմնականում այն պատճառով, որ նրանք չեն պատրաստվում գնել այդ մեքենան: Ժողովրդին պետք է տալ այն, ինչ նա ուզում է։ Եվ նրանք բեռնատարներ են ուզում։
Ոչ այնքան արագ
Դա թույլ չի տալիս Hummer EV-ին և նրա տերերին դուրս պրծնել: Եթե դուք իսկապես ցանկանում եք անարդյունավետ մեքենա, գուցե դուք չեք ստանում հարկային արտոնություններ, օրինակ, ինչ-որ մեկի կողմից, որը գնում է Hyundai Ioniq 5: Ներկայիս դաշնային խթանները հիմնված են մարտկոցի չափի վրա, ինչը կարող էր լավ գաղափար լինել մեկ տասնամյակ առաջ: բայց այժմ արդյունավետությունը պետք է որոշիչ գործոն լինի:
Մենք ունենք գազի արտանետման հարկ, և ժամանակն է դիտարկել էլեկտրոնների կուլտուրաները: Կրկին, հենց հիմա, երբ անցնում ենք էլեկտրական մեքենաներին, մենք պետք է նվազեցնենք խիստ անարդյունավետ մեքենաների խթանները, այլ ոչ թե թանկացնենք դրանք: Ինձ թվում է, որ կոտրված ռեկորդ է, բայց EV F-150-ը ճանապարհին ավելի լավ է, քան գազով աշխատող F-150-ը:Անկախ նրանից, թե ինչպես եք տեղափոխում թիվը, դա պարզապես տրված է:
Fleets
Խոսելով Ford F-Series բեռնատարի մասին, այն 40 տարվա ընթացքում ամենաշատ վաճառվող ավտոմեքենան է ԱՄՆ-ում: Այդ վաճառքներից շատերը գնում են նավատորմի, կապալառուների, լանդշաֆտային մշակողների և այլն: Ճանապարհին այնքան շատ պիկապներ կան, որոնք հոգ են տանում բիզնեսի մասին, որ դրանք գրեթե անտեսանելի են դառնում, բայց դրանց ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա՝ ոչ: Եթե հաջորդ 10 տարում կարողանայինք կիսով չափ, դա հսկայական ձեռքբերում կլիներ։
Աշխատանքը, որ այս մարդիկ պետք է անեն՝ ապրուստ վաստակելու համար, արվում է մեր միջավայրի վրա ավելի փոքր ազդեցությամբ: Բեռնատարները նշանակում են աշխատանք այդքան շատ հաճախորդների համար: Դուք կարող եք ցանկանալ պիկապ՝ պիկապների հանդեպ ձեր սիրո պատճառով, բայց շատերի համար դա ապրուստի միջոց է: Եվ չնայած ոչ այնքան արդյունավետ, որքան փոքր EV-ն, բեռնատարում էլեկտրական ուժային սարք տեղադրելը փոխում է խաղը:
Ամբողջ համակարգը
Մենք երբեմն մեր ամբողջ մաքուր ապագան դնում ենք EV-ների փոխակերպման վրա:Hummer EV-ն հեշտ թիրախ է, քանի որ այն ծիծաղելիորեն մեծ է և անարդյունավետ որպես EV: Դա զվարճալի վերնագրեր է ստեղծում, և սովորական ընթերցողի համար հեշտ է հասկանալ: Ցանցի մասին հոդվածներ, այնուամենայնիվ: Ոչ այնքան։ Դրանք կարող են լինել խիտ և քիչ տարբերակներով միջին սպառողի համար:
Շատերի համար կա մեկ տարբերակ, որ իշխանությունը գա իրենց տները, և նրանք այս հարցում այլընտրանք չունեն: Մենք չենք կարող ավելի լավ կոմունալ ընկերություն գնել: Եթե մեր բախտը բերի, մենք կարող ենք ավելացնել արևային մարտկոցներ և մարտկոցներ մեր տանը, բայց դա թանկ է և տարիներ է պահանջվում այդ գումարը վերադարձնելու համար էլեկտրաէներգիայի ծախսերը: Սպառողի կողմից գործելու հեշտ կոչ չկա, երբ խոսում ենք ցանցի մասին, ինչպես դա EVs-ի դեպքում է:
Hummer EV հետազոտական նյութի դրդապատճառը նրա CO2 արտանետումն էր՝ հիմնված ԱՄՆ ցանցի միջին էներգիայի արտադրության վրա: Կարևոր է հիշել, որ երկու բան կարող է ճշմարիտ լինել. Hummer EV և EV բեռնատարները, ընդհանուր առմամբ, այնքան արդյունավետ չեն, որքան փոքր EV-երը, բայց նաև ցանցը նույնպես պետք է զարգանա:
Օ՜, իսկ հսկա բեռնատարներով մարդկանց. դանդաղեցրեք արագությունը: Գազի գինը չե՞ք տեսել
Ցանկանու՞մ եք ավելին իմանալ EV-ների մասին: Մենք ունենք մի ամբողջ բաժին նվիրված էլեկտրական մեքենաներին:
