Հիմնական տանողներ
- GM/Honda-ն Սան Ֆրանցիսկոյում փորձարկում է առանց վարորդի Cruise-ը:
- Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում քաղաքները կամաց-կամաց արգելում են մեքենաները։
- Ինքնակառավարման տեխնոլոգիան ավելի հարմար է ապրանքների և հասարակական տրանսպորտի համար:
Ինքնակառավարվող մեքենաները պետք է լինեին մեր քաղաքների փրկիչները՝ նվազեցնելով երթևեկությունը և շեղված վարորդներին դուրս բերելով երկու տոննա մետաղ-խոցող-անցյալ-փափուկ-մարդկանց հավասարումից: Բայց որտե՞ղ են նրանք։ Եվ արդյո՞ք նրանք կհասնեն քաղաքներ, մինչև մեքենաներն ամբողջությամբ արգելվեն:
Առանց վարորդի մեքենաները խոստանում են ավելի ապահով, դանդաղ փողոցներ, բայց մասնավոր մեքենաները դեռևս հեռու են տարածված լինելուց: Միևնույն ժամանակ, այնպիսի քաղաքներ, ինչպիսիք են Փարիզը և Բարսելոնան, փակում են քաղաքի փողոցները մեքենաների համար և վերադարձնում դրանք բնակիչներին: Նույնիսկ Նյու Յորքը վերափոխել է փողոցային կայանատեղիները՝ COVID-ի ժամանակ որպես բացօթյա ռեստորանային նստատեղ օգտագործելու համար: Մի թափ կա, և այն մեքենաները դուրս է մղում քաղաքներից: Արդյո՞ք GM-ի և Honda-ի նոր առանց վարորդ Cruise-ի նմանները շատ կուշանան:
«[ինքնավար տրանսպորտային միջոցների] առավելությունն այն է, որ նրանք կարող են օպտիմալացնել ցերեկային կայանման վայրը՝ ազատելով քաղաքի կենտրոնական հողատարածքները այլ օգտագործման համար», - գրում է Ռոման Զախարենկոն ինքնակառավարվող մեքենաները կփոխեն քաղաքները: «Նրանք նաև նվազեցնում են երթևեկության մեկ կիլոմետրի արժեքը»:
Մեքենաները տեղ չունեն քաղաքներում
Մասնավոր տրանսպորտային միջոցներն ամենավատ բանն են ժամանակակից քաղաքում: Նրանք աղմկոտ են, աղտոտում են օդը և, իհարկե, սպանում են մարդկանց բախումների ժամանակ:Նրանք նաև հսկայական տարածք են զբաղեցնում: Ավտոկանգառների և ճանապարհների միջև մեքենաներն օգտագործում են քաղաքի կենտրոնական տարածքի 50-60 տոկոսը: Եվ հեգնանքով, ենթադրաբար մեքենաների համար հարմար պրակտիկաները վատթարացնում են այն: Էժան ավտոկայանատեղը, օրինակ, դժվարացնում է կայանատեղի գտնելը և ավելացնում երթևեկությունը, քանի որ վարորդները շրջում են՝ փորձելով էժան տեղ գտնել:
Իսկ ի՞նչ կասեք էլեկտրական մեքենաների մասին: Դրանք լուծում են արտանետումների խնդիրը, բայց ուրիշ ոչինչ։ Լուռ ընթացող էլեկտրական մեքենաները պետք է աղմուկ առաջացնեն՝ հետիոտներին իրենց ճանապարհից հանելու համար՝ քաղաքային վայրերում վարորդներին դանդաղեցնելու կամ էլեկտրական մեքենաների արագությունը սահմանափակված արագությամբ սահմանափակելու փոխարեն: Մեքենաները և նրանց վարորդներն ունեն իրավունքի մեծ զգացում, և այն կանգ չի առնի այնքան ժամանակ, մինչև մեքենաները չվերանան:
Իհարկե, դուք չեք կարող անմիջապես ջնջել մեքենաները: Ոչ առանց մեծ հասարակական տրանսպորտում ներդրումներ կատարելու: Առաքման մեքենաները նույնպես անհրաժեշտ են, բայց Լոնդոնը նախատեսում է ամբողջ առաքման ոլորտը դարձնել էլեկտրական, ինչը շտկելու ճանապարհներից մեկն է:
Միքը վերջապես շրջվում է մեքենաների դեմ, սակայն:Վարորդներին դա դուր չի գալիս, բայց կոշտ. Ինչու՞ նրանք պետք է ունենան բարեկարգ ճանապարհներ և փողոցում անվճար կայանատեղիներ, երբ բոլորը պետք է վճարեն իրենց մետրոյի և մետրոյի տոմսերի համար: Դա քիչ իմաստ ունի: Լավ նորությունն այն է, որ նույնիսկ քաղաքի գլխավոր ճանապարհները փակելը չի վատթարացնում երթևեկությունը: Լավ այլընտրանքների առկայության դեպքում տրաֆիկը պարզապես անհետանում է:
Ինքնակառավարվող մեքենաները որևէ կիրառություն ունեն?
Առանց վարորդի մեքենաները օգտակար են, բայց ոչ որպես մասնավոր մեքենաներ և ոչ քաղաքներում: Tesla-ի Autopilot-ի պես հարմար գործառույթներ ստեղծելու փոխարեն, որը, հավանաբար, երբեք չի կարողանա հաղթահարել կենտրոնի երթևեկության բարդությունները, մենք պետք է նայենք քաղաքներից դուրս:
ԱՄՆ-ով տեղափոխվող բեռների 70 տոկոսը տեղափոխվում է բեռնատարներով, իսկ մայրուղիները շատ ավելի հարմար են ինքնակառավարվող մեքենաների համար, քան քաղաքի փողոցները: Մայրուղիներն ավելի հեշտ են քարտեզագրվում, ավելի քիչ են անցնում և ավելի քիչ հետիոտներ են: Մայրուղիները նույնպես կազմում են ԱՄՆ-ի ճանապարհների միայն 5 տոկոսը, իսկ մարդկանց կողմից կառավարվող բեռնատարները նույնպես առաջացնում են 9:Մայրուղիների մահվան դեպքերի 5 տոկոսը, մինչդեռ մայրուղային մղոնների միայն 5,6 տոկոսն է ծածկում: Մի խոսքով, դա կատարյալ վայր է առանց վարորդի գնալու համար:
Կամ ի՞նչ կասեք ինքնակառավարվող ավտոբուսների մասին, ինչպիսին է Օհայո նահանգի Կոլումբուսի խելացի մաքոքը: Դրանք կամրջում են ԱՄՆ-ի բազմաթիվ տարանցիկ համակարգերում մնացած բացերը՝ մարդկանց տանելով իրենց տներից դեպի տարանցիկ հանգույցներ:
Դժվար է ասել՝ ընդհանրապես կժամանեն ինքնակառավարվող մեքենաները, քաղաքները դուրս կթողնեն մեքենաները, թե մենք կտեսնենք այս երկուսի համակցությունը: Բայց մեքենաների դանդաղ արգելքը իր կողքին է, և դա նաև կարևոր է կլիմայի փոփոխության և հնաոճ վատ օդի որակի դեմ պայքարում: Ի վերջո, կարող է վատ գաղափար չլինել խաղադրույք կատարել մեքենաների դեմ։
