Հիմնական տանողներ
- Վերջերս կատարված ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, թե ինչպես են Uber-ի և Lyft-ի նման ծառայությունները նպաստում խցանումների առաջացմանը:
- Քաղաքներում, որոնց հասանելի է rideshare հավելվածը, ավելի երկար խցանումներ են ունեցել այս տեսակի տրանսպորտի պատճառով:
- Փորձագետներն ասում են, որ ճանապարհների ծանրաբեռնվածությունը թեթևացնելու ուղիները ներառում են էլեկտրական սկուտերներ և քաղաքներ ավելացնելով ավելի շատ հեծանվային գոտիներ՝ խրախուսելու տրանսպորտի այլ եղանակները:
Rideshare հավելվածները, ինչպիսիք են Uber-ը և Lyft-ը, կոչված են ապահովելու ավելի հեշտ և արագ փոխադրամիջոց, սակայն նոր ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ դրանք ավելի շատ խցանումներ են առաջացնում:
Rideshare հավելվածների հիմքում ընկած տեխնոլոգիան ապահովում է ըստ պահանջի երթուղիներ՝ համապատասխանեցնելով վարորդին վարորդի հետ՝ տանելով նրանց հենց այնտեղ, որտեղ նրանք պետք է գնան: Այնուամենայնիվ, ԱՄՆ-ում տրանսպորտային խնդիրները լուծելու փոխարեն, ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, թե ինչպես են Uber-ը և Lyft-ը դրանք ավելի բարդացրել: Փորձագետներն ասում են, որ ուսումնասիրությունը պետք է մեզ ստիպի վերանայել, թե ինչպես ենք մենք A կետից հասնում B կետ:
«Ինչպես ցույց է տալիս ուսումնասիրությունը, կայուն քաղաքային տրանսպորտի նպատակին հասնելու համար համատեղ շարժունակության իդեալական ձևեր գտնելու խնդիրն էլ ավելի դժվար կլինի հետհամաճարակային դարաշրջանում», - գրել է մարքեթինգի փոխնախագահ Ալեքս Միլլերը: Uphail-ում՝ Lifewire-ին ուղղված նամակով:
Ինչ է գտել ուսումնասիրությունը
«Տրանսպորտային ցանցերի ազդեցությունը քաղաքային շարժունակության վրա» վերնագրված ուսումնասիրությունն ուսումնասիրում է գերբեռնվածության տվյալները ԱՄՆ-ի այն քաղաքներում, որոնք ունեին Uber և Lyft հասանելիություն։
Հետազոտությունը ցույց է տվել, որ 44 քաղաքներում ծանրաբեռնվածությունը աճել է գրեթե 1%-ով, մինչդեռ երթևեկության խցանումների տևողությունը աճել է 4,5%-ով։
Այն նաև հայտնաբերել է 174 մետրոպոլիայի 174 մետրոպոլիայի տարածքներում հասարակական տրանսպորտի երթևեկության 8,9%-ով նվազում՝ պայմանավորված բաժնետոմսերի առկայությամբ: Բացի այդ, ուղևորության բաժանորդների պահանջով հասանելիությունը մարդկանց հետ կանգնեցրեց տրանսպորտի այլ տեսակներից, ինչպիսիք են՝ քայլելը, հասարակական տրանսպորտը կամ հեծանիվ վարելը:
«Չնայած նախորդ ուսումնասիրությունների մաթեմատիկական մոդելները ցույց էին տալիս, որ ըստ պահանջի ընդհանուր շարժունակության պոտենցիալ օգուտը կարող է հսկայական լինել, մեր ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ այս ներուժը իրական շահույթի վերածելը շատ ավելի բարդ է իրական աշխարհում», - Ջինհուա Ժաո, SMART FM-ի գլխավոր քննիչ և MIT-ի քաղաքային ուսումնասիրությունների և պլանավորման բաժնի դոցենտ, ասվում է մամուլի հաղորդագրության մեջ:
Փորձագետներն ասում են, որ տարբեր գործոնները դարձնում են երթևեկության համօգտագործումը խցանման պատճառ: Մեկը, «մահացածը» կամ մղոնները, երբ վարորդը մենակ է մեքենայում՝ ուղևոր իջեցնելու և նրան վերցնելու միջև ընկած ժամանակահատվածում, ավելացնում է երթևեկությունը:Հետազոտությունը ցույց է տվել, որ մահացած մղոնները կազմում են վարորդների ընդհանուր անցած մղոնների 40,8%-ը։
Այլ պատճառներ կարող են վերագրվել համաճարակի պատճառով հեծանվորդների սովորությունների փոփոխությանը:
«Զբոսանք-կարկտահարության սուրբ գրալը մեքենայի արդյունավետ օգտագործումն առավելագույնի հասցնելն է, ինչը նշանակում է ամենաարդյունավետ կերպով միավորել կամ կիսել ուղևորությունները և հնարավորինս լրացնել բոլոր նստատեղերը», - ասաց Միլլերը::
Քանի որ մենք դիտարկում ենք մեր տրանսպորտային համակարգերը որպես ամբողջություն, այս [rideshare ընկերությունները] հիանալի դիրք ունեն՝ օգնելու զարգացնել հեծանիվը և տարանցումը մեր քաղաքներում:
«Պանդեմիայից ի վեր Uber-ի, Lyft-ի և այլ մատակարարների կողմից ընդհանուր երթուղիներն անջատվել են, ինչը ավելի է բարդացնում այս խնդիրը»:
Լուծում է Rideshare գերբեռնվածությունը
Փորձագետներն ասում են, որ քաղաքները պետք է մտածեն տրանսպորտային ենթակառուցվածքների բարելավման մասին՝ խրախուսելով ավելի շատ ընդհանուր երթուղիներ, ավելացնելով էլեկտրոնային սկուտերների ծրագրեր և ավելացնելով հեծանվային ուղիները:
«[Պատասխանն այն է, որ ավելի շատ ռեսուրսներ հատկացնենք հասարակական տրանսպորտի ենթակառուցվածքներին և հեծանիվների բաժանմանը, ինչպես օրինակ՝ ավելացնելով ավելի շատ հեծանվային ուղիներ, հեծանիվների փոխանակման հանգույցներ, ավտոբուսների ուղիներ և տրանսպորտից օգտվելու այլ խթաններ», - ասաց Միլլերը::
Ուրիշները ցանկանում են անդրադառնալ այն հանգամանքին, որ արտանետումների տարածումը կարող է ավելացնել շրջակա միջավայրը: Կալիֆոռնիան առաջարկում է մինչև 2030 թվականը պահանջել, որպեսզի Uber-ը և Lyft-ը լիովին էլեկտրականանան:
Էլեկտրական լինելը ևս մեկ կենսունակ տարբերակ է երթևեկության ծառայությունների համար և՛ գերբեռնվածության, և՛ արտանետումների խնդիրների դեպքում, մասնավորապես՝ էլեկտրական սկուտերների դեպքում:
«Ես վստահ եմ, որ էլեկտրական սկուտերները կարող են այստեղ հիանալի լուծում առաջարկել, կամ գոնե զգալի ներդրում ունենալ ընդհանուր լուծման մեջ», - գրել է Մեթ Տրայկովսկին, EScooterNerds-ի հիմնադիրը Lifewire-ին ուղղված նամակում:
"[Էլեկտրական սկուտերները] փոքր են և հեշտ նավարկելու համար, փողոցում շատ տեղ չեն զբաղեցնում և, որպես այդպիսին, ոչ միայն պաշտպանված են խցանումներից, այլև օգնում են նվազեցնել դրանք (յուրաքանչյուրը սկուտերով մարդը մեկ մարդ պակաս է մեքենայում):"
Նույնիսկ Uber-ը և Lyft-ը տեսնում են էլեկտրական սկուտերների արժեքը, և յուրաքանչյուր տեխնոլոգիական ընկերություն այժմ կամ նախկինում ունեցել է էլեկտրոնային սկուտերների ծրագիր երկրի բազմաթիվ խոշոր քաղաքներում:
Թեև տրանսպորտային ենթակառուցվածքները սովորաբար ընկնում են քաղաքապետարանների վրա՝ պարզելու համար, մյուսները կարծում են, որ Lyft-ը և Uber-ը պետք է ավելի մեծ պատասխանատվություն ստանձնեն՝ լուծելու իրենց պատճառած խնդիրները:
«Uber-ը և Lyft-ն ունեն ուժեղ տեխնոլոգիական հարթակներ, հսկայական գովազդային բյուջեներ և բավարարված օգտատերերի բազաներ», - գրել է Խորխե Բարիոսը, Kittelson & Associates-ի փոխադրումների ինժեներ, Lifewire-ին ուղղված նամակում::
«Քանի որ մենք դիտարկում ենք մեր տրանսպորտային համակարգերը որպես ամբողջություն, այս [rideshare ընկերությունները] հիանալի դիրք ունեն՝ օգնելու հեծանվային և տարանցիկ փոխադրումների առաջխաղացմանը մեր քաղաքներում»:
