Հիմնական տանողներ
- Audi-ն աշխատում է տեխնոլոգիայի վրա, որը թույլ է տալիս մեքենաներին կարդալ իրենց շրջապատը և բացահայտել, թե երբ են մոտակայքում հեծանիվները:
- Համակարգն օգտագործում է բջջային բջջային կապ՝ ազդանշաններ ուղարկելու և ստանալու համար մոտակա տրանսպորտային միջոցների, հետիոտների կամ ֆիքսված օբյեկտների, ինչպիսիք են լուսացույցները:
-
Դաշնային վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ մեքենաների և հեծանիվների բախումները աճում են:
Մեքենաների և հեծանիվների միջև սրվող հակամարտությունը կարող է որոշակի տեխնիկական օգնություն ստանալ:
Audi-ն համագործակցում է այլ ընկերությունների հետ՝ մշակելու ապարատային և ծրագրակազմ, որը թույլ է տալիս տրանսպորտային միջոցներին կարդալ իրենց շրջապատը և բացահայտել, թե երբ են մոտակայքում հեծանիվները, այդ թվում՝ վարորդի տեսադաշտից խոչընդոտվածները:Այն հիմնված է «C-V2X» կոչվող ստանդարտի վրա, որն օգտագործում է բջջային բջջային կապը՝ ազդանշաններ ուղարկելու և ստանալու մեքենայից այլ տրանսպորտային միջոցներ, հետիոտներ կամ ֆիքսված օբյեկտներ, ինչպիսիք են լուսացույցները նրա շրջակայքում:
«Տեխնոլոգիան զգուշացնում է հեծանվորդներին և վարորդներին, թե որտեղ են նրանք գտնվում ճանապարհին և ցանկացած հնարավոր բախման մասին, որը հիմնված է C-V2X տվյալների փոխանակման վրա»,- Lifewire-ին տված հարցազրույցում ասել է Audi-ի ներկայացուցիչ Մարկ Դանկեն: «Դա առաջին քայլն է, որը կօգնի զգուշացնել վարորդին և հեծանվորդին ավելի լավ նավարկելու թաղամասերում և ճանապարհներով»:
Ավտանգ փողոցներ?
Audi-ն աշխատում է անվտանգության նոր տեխնոլոգիայի վրա, որն օգտագործում է բջջային տեխնոլոգիա, որը թույլ է տալիս մեքենաներին շփվել իրենց շրջապատի հետ: Հյուսիսային Վիրջինիայում C-V2X ծրագիրը տեղեկացնում է շինարարական գոտուն մոտեցող մեքենաներին, վարորդներին ծանուցում է աշխատանքային գոտու արագության սահմանափակման մասին, երբ մտնում են շինարարական գոտիներ և թույլ է տալիս ճանապարհամերձ աշխատողներին իմանալ, երբ մեքենաները մոտ են շինարարական գոտիներին միացված անվտանգության բաճկոնի միջոցով:
Audi-ն նաև համագործակցել է C-V2X համակարգի հետ Qualcomm Technologies-ի և այլոց հետ՝ մեքենաները դպրոցական ավտոբուսների հետ միացնելու համար: Ջորջիայի Ալֆարետտա քաղաքում տեխնոլոգիան բացահայտում է, երբ երեխաները նստում կամ դուրս են գալիս ավտոբուս, և ցույց է տալիս տրանսպորտային միջոցների վարորդներին, երբ նրանք մտնում են ակտիվ դպրոցական գոտիներ:
Դաշնային կարգավորիչներն օգնում են զարգացնել C-V2X տեխնոլոգիան: FCC-ի վերջին որոշման մեջ գործակալությունը համաձայնել է առաջին անգամ հատկացնել ITS 5.9 ԳՀց բջջային տիրույթի մի մասը C-V2X հավելվածների համար: Որոշումը թույլ է տվել C-V2X-ին ստանդարտացված հաղորդակցություն փոխանակել տրանսպորտային միջոցների և տրանսպորտային միջոցների և ենթակառուցվածքների միջև:
Audi-ի գնահատմամբ՝ մինչև 2023 թվականը կլինեն 5,3 միլիոն տրանսպորտային միջոցներ, աշխատանքային գոտիներ, երկաթուղային անցումներ, հեծանիվներ և այլ սարքեր, որոնք կկարողանան միանալ C-V2X-ի միջոցով: Մինչև 2028 թվականը հնարավոր է, որ այդ թիվը կաճի մինչև 61 միլիոն: միացված սարքեր, ներառյալ 20,000 հետիոտնային անցում, 60,000 դպրոցական գոտի, 216,000 դպրոցական ավտոբուս և 45 միլիոն սմարթֆոն:
Եվ անվտանգության նման բարելավումների անհրաժեշտությունը մեծանում է: NHTSA-ն իր ամենավերջին տվյալների մեջ զեկուցել է, որ 2019 թվականին ավտոմոբիլային վթարների հետևանքով մահացել է 846 հեծանիվ: Դա 2010 թվականից ի վեր 36 տոկոսով աճ է: 49,000 ԱՄՆ-ում 2019 թվականին: Բացի այդ, 2022 թվականի հունվարին Տրանսպորտի դեպարտամենտի (DOT) կողմից հրապարակված Ճանապարհային ճանապարհների անվտանգության ազգային ռազմավարությունը նշում է, որ «հետիոտների և հեծանվորդների շրջանում մահացությունները վերջին տասնամյակում աճել են ավելի արագ, քան ընդհանուր ճանապարհային մահերը»:
Ապագայի տեխնոլոգիա
Սակայն Audi-ն միակ ընկերությունը չէ, որն աշխատում է մեքենաների և հեծանիվների անվտանգության բարելավման վրա: Ռոբոտ մեքենաները նաև կկարողանան ավտոմատ կերպով հետևել իրենց շրջապատին։
Ինքնավար վարորդական մեքենաները պարունակում են սենսորներ, որոնք հավաքում են 2D տվյալներ գույներով և ֆիքսում առարկաների հարուստ մանրամասները և LiDAR, որը չափում է հեծանիվի չափն ու հեռավորությունը՝ ուղարկելով լազերային իմպուլսներ:
DeepRoute.ai-ն մշակել է մեքենայի ընկալման համակարգ՝ այս սենսորներից ստացված տվյալները մշակելու համար: Համակարգը իրական ժամանակի 3D քարտեզ է ստեղծում մեքենայի շուրջը և կարող է հայտնաբերել մի քանի հարյուր մետր սանտիմետրի մակարդակի ճշգրտությամբ, պնդում է ընկերությունը:
«Այս տեխնոլոգիան մեծ նշանակություն ունի, քանի որ այն առաջարկում է շրջակա միջավայրի հստակ և ճշգրիտ պատկերացում, որպեսզի ինքնավար մեքենան կարողանա իրականացնել ճանապարհի պլանավորում և կատարել վարման հրամաններ», - ասաց DeepRoute.ai-ի փոխնախագահ Խուան Լյուն: էլեկտրոնային փոստի հարցազրույցում: «Մեքենան կորոշի՝ արդյոք այն պետք է դանդաղի և որտե՞ղ զիջի հեծանվորդին, թե՞ ուղիղ գնա, քանի որ հեծանվորդը դանդաղ է վարում, և ապահով անցնելու համար բավականաչափ տարածություն կա»:
Ապագայում Audi մեքենան կարող է օգտագործել նմանատիպ ավտոմատ համակարգեր, որոնք խուսափում են բախումներից՝ ավտոմատ արգելակելով կամ նույնիսկ վարելով խուսափողական մանևր՝ բախումից ընդհանրապես խուսափելու համար, ասել է Դանկեն::
«Audi grandsphere-ի կոնցեպտը հնարավորություն է տալիս տեսնել մեր տեսլականը, թե ինչպիսին կլինի ավտոմատացված փորձը», - ավելացրել է Դանկեն: «Սպասվում է, որ արտադրական տարբերակը կհայտնվի արդեն 2025 թվականին: [Սակայն], երբ կներդրվի 4-րդ մակարդակի ավտոմատացումը, մնում է տեսնել՝ հիմնվելով կանոնակարգերի, իրավական շրջանակների և ենթակառուցվածքների վրա»:
