Հիմնական տանողներ
- Startup Merlin Labs-ն աշխատում է ինքնավար բեռնատար և մարդատար ինքնաթիռների վրա:
- Դժվար է տեսնել լիարժեք անձնակազմով, ինքնուրույն թռչող ինքնաթիռի իմաստը:
- Ոչ, օդանավերը «հիմնականում իրենք չեն թռչում»:
Անօդաչու ինքնաթիռներն ավելի իմաստալից են, քան անվարորդ մեքենաները, բայց դուք երբևէ անգամ կմտնե՞ք դրա մեջ:
Ինքնաթռչող ինքնաթիռների ստարտափ Merlin Labs-ը ցանկանում է երկնքում տեղադրել անօդաչու բեռնատար և մարդատար ինքնաթիռներ։Ինքնաթիռները իրենք կթռչեին, ներառյալ թռիչքն ու վայրէջքը, և ինչ-որ տեղ գետնի վրա կլիներ հեռակառավարվող օպերատոր, որը կվերահսկեր շատ ինքնաթիռներ, ինչպես ավելի գործնական օդային երթևեկության վերահսկիչ: Բայց արդյո՞ք մեզ իսկապես անհրաժեշտ է օդաչուին ինքնաթիռից հեռացնել: Արդյո՞ք ինքնավար թռիչքները անվտանգ կլինեն: Եվ երբևէ ուղևորներ կբարձրանա՞ն ինքնաթիռ:
«Քանի դեռ ամեն ինչ լավ և սահուն է ընթանում, օդաչու կարիք չկա»,- Lifewire-ին էլփոստի միջոցով ասաց ավիաընկերության վետերան օդաչու Մարտին Պլետցերը: «Բայց հենց որ համակարգիչները խառնվեն, և ամեն ինչ սկսի թթվել, դուք պետք է ունենաք մեկին, ով կպահի կապույտ կողմը և պարզապես թռցնի իրը»:
Ի՞նչն է իմաստը?
Ինքնավար և հեռակառավարվող անօդաչու թռչող սարքերը իմաստ ունեն բանակում, որտեղ ձեր ինքնաթիռը խոցվելու վտանգի տակ է: Բայց կոմերցիոն և բեռնափոխադրումների համար օդաչուին հրաժարվելու հիմնական պատճառը ծախսերն են: Ըստ Payscale-ի՝ առևտրային օդաչուի միջին աշխատավարձը կազմում է գրեթե 83 000 դոլար, իսկ բազային աշխատավարձը՝ մինչև 168 000 դոլար:Եվ հետո օդաչուն։
Մեկ այլ նկատառում է անվտանգությունը, սակայն առևտրային ավիաընկերություններն արդեն ճանապարհորդելու ամենաանվտանգ միջոցներից են: Կամ նրանք. The Verge-ի հետ զրույցում Merlin Labs-ի գործադիր տնօրեն Մեթ Ջորջը պնդում է, որ ինքնաթիռներն այնքան ավտոմատացված են, և օդաչուներն այնքան քիչ պրակտիկա կամ իրական հսկողություն են ստանում, որ մարդ օդաչուները չեն կարողանում պատշաճ կերպով ստանձնել կառավարումը, երբ ամեն ինչ սխալ է ընթանում: Ավելի լավ է, ասում է նա, ամեն ինչ լիովին ավտոմատ դարձնել։
Հակառակ նրան, ինչ մարդիկ սովորեցնում են հավատալ, թռիչքը մնում է շատ գործնական գործողություն, որն ունի անձնակազմի հսկայական ներդրում:
«Քանի դեռ մեզ պետք են մարդիկ օդաչուների խցիկում, մանրակրկիտ վարժեցրեք նրանց և պահեք նրանց հմուտ», - ասում է Պլետցերը: «Եթե դրանք պահեք օդաչուների խցիկներում, բայց դրանք հեռացնեք կառավարման օղակից, դրանք երկարաժամկետ կտրվածքով կձախողվեն (ինչպես ցույց են տալիս պատահարները):»
Ինքնաթիռող ինքնաթիռներ
Ինքնավար ինքնաթիռները գործում են ինքնակառավարվող մեքենաներից շատ տարբեր միջավայրում:Չկան հետիոտներ, որոնցից պետք է խուսափել, չկա երթևեկություն, որպես այդպիսին, և ռադարների և տրասպոնդերների շնորհիվ հայտնի է բոլոր ինքնաթիռների դիրքը երկնքում: Թռիչքի ուղիներն ու արագությունները կարող են հաշվարկվել՝ համոզվելու համար, որ ինքնաթիռները երբեք չեն մոտենալ միմյանց:
Իրականում, ավիաընկերություններն արդեն գրեթե իրենք են թռչում: Կամ նրանք. Պարզելու համար մենք հարցրինք մի քանի օդաչուների։
«Սա այնքան էլ ճիշտ չէ, չնայած հակառակը տարածված ենթադրություններին», - Lifewire-ին էլփոստով ասաց ավիաընկերության օդաչու և հեղինակ Պատրիկ Սմիթը: Սմիթը նույնիսկ էսսե է գրել թռիչքների ավտոմատացման իրողությունների մասին: «Հակառակ նրան, ինչին ստիպում են մարդկանց հավատալ, թռչելը մնում է շատ գործնական գործողություն՝ անձնակազմի հսկայական ներդրումով», - գրում է նա։
Բայց դա հիմա է: Մենք արդեն գիտենք, որ ռազմական դրոնները կարող են թռչել, թռչել և վայրէջք կատարել՝ բոլորը հեռակառավարման միջոցով: Հեշտ չէ դա կիրառել ուղևորներով կամ բեռներով լի ինքնաթիռի վրա: Եվ չնայած ինքնաթիռը կարող է ավելի աղետալի խափանման ռեժիմ ունենալ, քան մեքենան, այն նաև ունի բուֆեր:Ինքնաթիռը չի կարող շեղվել դեպի հանդիպակաց երթևեկություն կամ հարվածել լուսամփոփին, եթե այն մի պահ շփոթվի։
Ավիաընկերությունները նաև անձնակազմի կարիք ունեն մնացած ամեն ինչի համար՝ կառավարելու ուղևորներին և սպասարկող սնունդը, որը լրացուցիչ գումար է բերում ավիաընկերությանը: Կարո՞ղ են անձնակազմի այս անդամները նաև վերապատրաստվել արտակարգ իրավիճակներում ինքնաթիռը կառավարելու համար: Գուցե։
Դուք կթռչե՞ք առանց օդաչուի:
Ամենամեծ խոչընդոտը ինքնավար թռիչքների համար կարող է լինել հոգեբանական: Մեզանից ո՞վ իրեն ապահով կզգա ինքնաթիռում, եթե ոչ ոք չվերթի ինքնաթիռում:
«Ուղևորները երբևէ կնստե՞ն ինքնաթիռ, եթե պատասխանատու օպերատորը ինքնաթիռում չլինի»: հարցնում է Պլետցերը։ «Եթե նա նստած է Նյու Ջերսիում կլիմայական օպերատորի սենյակում և նավարկում է իր ինքնաթիռը 280 ուղևորներով Հնդկական օվկիանոսում փոթորկոտ գիշերվա ընթացքում»::
Թեև մենք բոլորս գիտենք, թե որքան անվտանգ է օդային ճանապարհորդությունը, մենք դեռ ավելի երջանիկ ենք զգում մեքենայում: Բայց ինքնավար և մարդկանց կողմից ղեկավարվող ինքնաթիռների իրականությունը պատկերացնելու համար եկեք լսենք Պլետցերի պատմությունը, որն ամփոփում է պատճառները, թե ինչու ուղևորներից շատերը ցանկանում են, որ վարժեցված մարդ վերահսկի::
Հենց համակարգիչները խառնվում են, և ամեն ինչ սկսում է թթվել, դուք պետք է ունենաք մեկին, ով կպահի կապույտ կողմը և պարզապես թռցնի իրը:
Դա տեղի է ունենում երկու ամիս առաջ Կենտրոնական Եվրոպայի վրայով գիշերային թռիչքի ժամանակ:
«Դա հանգիստ և սովորական գիշերային թռիչք էր, ավտոմատ օդաչուն սահուն կառավարում էր, ինչպես և սպասվում էր», - ասում է Պլետցերը: «Օդաչուն գնաց զուգարան: Նա հենց նոր էր փակել օդաչուների խցիկի դուռը, քանի որ օդաչուների խցիկում մի քանի ահազանգեր են հնչել»:
«Ավտոպիլոտը և ավտոմատ շնչափողը խափանվեցին, օդանավի մեխանիկական կառավարումը պարտադրեց, բազմաթիվ համակարգերը մատնանշվեցին խափանումներ, տարբեր ցուցումներ դարձնելով անվստահելի: Այսպիսով, վերադառնանք օդաչուների հիմունքներին. Կոպիլոտին հետ կանչիր զուգարանից և սկսիր աշխատել խնդրի վրա։"
«Մենք լուծեցինք այն մի քանի րոպե անց: Դա մի համակարգիչ էր, որը կարճ ժամանակով ձախողվեց և հիմնականում ինքն իրեն վերագործարկեց»:
Գործը փակված է։
