Հիմնական տանողներ
- ԱՄՆ 50 էլեկտրական ընկերություններ խոստացել են կառուցել ավտոմեքենաների լիցքավորման ազգային ցանց։
- Գազալցումը և լիցքավորումը սկզբունքորեն տարբեր են:
-
Գուցե մենք պետք է օգտվենք այս հնարավորությունից՝ քաղաքներն ընդհանրապես ազատելու մեքենաներից:
ԱՄՆ-ում կա մոտ 115,000 բենզալցակայան և 6,000-ից պակաս էլեկտրական մեքենաների (EV) արագ լիցքավորման կայան: Դա պետք է փոխվի, թե՞ դա պետք է փոխվի:
Ավելի քան 50 ԱՄՆ էլեկտրական ընկերություններ միացել են Ազգային Էլեկտրական մայրուղիների կոալիցիային (NEHC)՝ կառուցելու EV-ների լիցքավորման համազգային ցանց:Edison Electric Institute-ի հաշվարկներով մինչև տասնամյակի վերջ ԱՄՆ-ի ճանապարհներին կլինի գրեթե 22 միլիոն EV: Դրանք լիցքավորելու համար երկրին անհրաժեշտ կլինի 100 000 EV արագ լիցքավորման պորտ: Եվ դա NEHC-ի գործն է՝ հասնել այս նպատակին «օգտագործելով ցանկացած մոտեցում, որը հարմար է համարում»:
«Բենզալցակայանների փոխարինման իրատեսական ժամկետը կլինի առաջիկա 10-15 տարիների ընթացքում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ էլեկտրական մեքենաները դառնում են ավելի ու ավելի տարածված, և տեխնոլոգիան արագորեն զարգանում է: Գազալցակայանները, ի վերջո, կհնանան, և դա Կարևոր է սկսել պլանավորել այս անցումը հենց հիմա», - ասել է Ուիլ Հենրին՝ Bike Smarts-ի հիմնադիրը Lifewire-ին էլփոստի միջոցով::
Ցտեսություն Գազ?
Սակայն դա այնքան էլ պարզ չէ, որքան լիցքավորիչների համար պոմպերի փոխարկումը: Գազն ունի էներգիայի անհավատալի խտություն, ինչը նրա այդքան տարածված պատճառներից մեկն է: Դուք կարող եք գազ լցնել բավարար վառելիքով հարյուրավոր մղոններով ընդամենը մի քանի րոպեում: Բենզալցակայանների մեքենայական ձևավորումն արտացոլում է դա, բայց այն չի գործում EV-ների համար:Նույնիսկ եթե միացնեք արագ լիցքավորվող վարդակից, դուք չեք լցվի այնքան ժամանակ, երբ ձեր գործընկերը կպահի անպիտան սնունդ հարակից խանութից:
Մեքենաները պետք է ինչ-որ տեղ նստեն, մինչ լիցքավորում են: Իդեալում, դուք կարող եք լիցքավորել գիշերը կամ կայանած ժամանակ, ինչը նշանակում է, որ լիցքավորիչները բերեք այնտեղ, որտեղ մեքենաները քնելու են, ինչը հակառակն է, թե ինչպես ենք դա անում հիմա: Բարեբախտաբար, ավելի հեշտ է հոսանքազրկել եզրաքարի լիցքավորիչը, քան բենզինի խողովակներ տանել ձեր տուն:
«Սակայն էլեկտրաէներգիայի լիցքավորման ցանցի մեկ բացասական կողմն այն է, որ դրա կառուցումը շատ ժամանակ և գումար կպահանջի: Մեկ այլ բացասական կողմն այն է, որ դժվար կլինի ապահովել, որ բոլորը մուտք ունենան լիցքավորման կայաններ», - ասում է Հենրին:.
NEHC-ի նպատակներից մեկն է ստեղծել «հիմնական ցանց» մինչև 2023 թվականի վերջ, որը «կլրացնի լիցքավորման ենթակառուցվածքի բացերը հիմնական ճանապարհորդական միջանցքների երկայնքով՝ օգնելով վերացնել տիրույթի անհանգստությունը և թույլ տալով հանրությանը վարել Էլեկտրական մեքենաներ: վստահությամբ՝ անկախ նրանից, թե որտեղ են ապրում»,- ասվում է մանիֆեստում։
Դա լավ նպատակ է թվում, բայց հաշվի առնելով, որ ԱՄՆ-ը դեռևս չի կարող նույնիսկ լայնաշերտ ինտերնետ օգտագործել գյուղական վայրերում, դա նույնպես քիչ հավանական է թվում: Փոխարենը, լիցքավորման կայանների կենտրոնացումը կարող է հայտնվել քաղաքներում, մինչդեռ գյուղացիական վարորդները շարունակում են գազ օգտագործել: Եվ դա լավ է: Մեզ պետք չէ ազատվել բոլոր գազային մեքենաներից, պարզապես դրանցից շատերից: Բայց ինչո՞ւ կանգ առնել այնտեղ:
Թողեք մեքենան
Տեղական արտանետումները միայն այն խնդիրներից մեկն են, որոնք թույլ են տալիս մեքենաներին կառավարել քաղաքները: Կա նաև աղմուկ, հողի չափից ավելի օգտագործում ինչպես ճանապարհների, այնպես էլ կայանման համար, և պարզ փաստ, որ մեքենաները սպանում են մարդկանց: Էլեկտրական մեքենաների անցնելը լուծում է միայն տեղական աղտոտվածության խնդիրը և որոշ չափով մեղմացնում է աղմուկը։
Մեքենաները տեղ չունեն քաղաքներում. Բայց միևնույն ժամանակ քաղաքները, իրենց բնակչության բարձր խտությամբ, մեքենաների կարիք չունեն։ Կամ գոնե ոչ բոլորը, և, իհարկե, ոչ մասնավոր մեքենաներ:
«Բենզինից հետո տրանսպորտային ենթակառուցվածք կառուցելու բազմաթիվ եղանակներ կան, և EV լիցքավորման ցանցը միայն մեկ տարբերակ է», - ասում է Հենրին:«Այլ տարբերակները ներառում են քաղաքներում հասարակական տրանսպորտի բարելավումը, ավելի շատ հեծանվային ուղիների կառուցումը և ավելի շատ վերականգնվող էներգիայի աղբյուրներում ներդրումները»:
EV-ի լիցքավորման ցանցի մեկ բացասական կողմն այն է, որ դրա կառուցումը շատ ժամանակ և գումար կպահանջի:
Բռնությունն այն է, որ ենթակառուցվածքների կառուցումը թանկ է և հաճախ հանդիպում է ընդդիմության: Երբ քաղաքի կենտրոնական փողոցներից մեկում կայանատեղին հանվում է, տեղի խանութների սեփականատերերը դեմ են այդ քայլին՝ անհանգստանալով, որ իրենց առևտուրը կտուժի: Բայց այն, ինչ տեղի է ունենում հակառակն է՝ առևտուրն աճում է։
Այսպիսի փոփոխությունները նույնպես ժամանակ են պահանջում: EV լիցքավորման կետերի տեղադրումը համեմատաբար հեշտ է, քանի որ էլեկտրական ցանցն արդեն ամենուր է: Բայց հասարակական տրանզիտային ցանցերի ստեղծումը այլ խաղ է: Նորվեգիայի Օսլոն հանել է կայանման վայրերը և արգելել մեքենաները քաղաքի կենտրոնական շատ փողոցներում, բայց դա հնարավոր է մասամբ, քանի որ այն արդեն մեծ ներդրումներ է կատարել հասարակական տրանսպորտում 1980-ականներից սկսած:
Կա մի ասացվածք, որն ասում է այսպես. Ծառ տնկելու լավագույն ժամանակը 20 տարի առաջ էր: Երկրորդ լավագույն ժամանակը հիմա է: Դա վերաբերում է քաղաքներում տրանսպորտի կառուցմանը: Բայց մի բան այլ է. այդ ծառատունկները երբեք ստիպված չեն եղել գործ ունենալ մեքենայի նախասրահի հետ:
