Ես նախկինում եղել եմ Acura NSX-ի ղեկին: Դա հիանալի հիբրիդային սուպերմեքենա է, որը հիանալի կերպով վարվում է: Այնուամենայնիվ, սա առաջին անգամն է, որ ես այն քշում եմ չորս դյույմ սառույցի վրա:
Անցյալ շաբաթ ես հնարավորություն ունեցա փորձարկել Bridgestone-ի վերջին ձմեռային և բոլոր սեզոնային անվադողերը իր Ձմեռային վարորդական փորձի ժամանակ Steamboat Springs-ի մոտ, Կոլորադո: Թեև ես տարիներ եմ անցկացրել՝ տեղեկացնելով ընկերներին և ընտանիքի անդամներին, որ մի զույգ լավ ձմեռային անվադողերը շատ ավելի լավն են, քան լիաքարշակ, սա հնարավորություն էր ոչ միայն գործի մեջ տեսնելու, այլև հնարավորություն զգալու, թե որքան առաջ է անցել անվադողերի տեխնոլոգիան:
Եվ թեև գարունը կարող է հենց հիմա մոտ լինել, եթե մենք ինչ-որ բան իմացանք HBO-ի հեռուստասերիալից վիշապների, գլխատումների և արյունապղծության մասին, ապա ձմեռը գալիս է:
Սուպերմեքենա սառույցի վրա
NSX-ը, որը ես վարում էի, ձմեռային անվադողերով չէր. այն պտտվում էր բոլոր սեզոնների վրա, անվադող, որը բոլոր արհեստների մի տեսակ է: Այն ապահովում է լավ կառավարում չոր եղանակին, բայց կարող է նաև կարճատև աշխատել անձրևի, ձյան և սառույցի վրա, քանի դեռ վարորդը հասկանում է պայմանները: Սուպերքարի վրա ես դեռ կարողացա շրջանցել այն, ինչը, ըստ էության, ավտոկրոսս էր, և ես ղեկին նստած էի, թեև ես հանեցի կոն: Ես շատ ուշ արգելակեցի և շատ արագ շրջվեցի։ Բայց ես երբեք ուղղակի դուրս սահեցի վերահսկողությունից, ինչը, հնարավոր է, 10 տարի առաջ բոլոր սեզոններին, հավանաբար, այդպես կլիներ:
Ես տարիներ անցկացրեցի մինչև Տահո լիճը ձյան տակ վարելով բոլոր սեզոնները իմ լիաքարշակ WRX-ով: Նրանք շատ լավ էին աշխատում, բայց ես գիտեի, որ պետք է զգույշ լինեմ:Եթե ես դեռ ունենայի այդ մեքենան (RIP բռնցքամարտիկի շարժիչը, որը մի օր պայթեց) և գլորվեր բոլոր սեզոնների վերջին խմբաքանակի վրա, ես ինձ շատ ավելի վստահ կզգայի:
EV անվադողեր
Որը մեզ բերում է դեպի EVs: Շատերը հագեցված են բարձր արդյունավետության անվադողերով: Նրանք ունեն ցածր պտտվող դիմադրություն և, ընդհանուր առմամբ, օգուտ են քաղում այն թվերից, որոնք ավտոարտադրողները ապահովել են EPA փորձարկման միջոցով: Այնուամենայնիվ, առևտուրն այն է, որ դրանք ճիշտ չեն կառուցվել ձյան և սառույցի դեմ պայքարելու համար:
Ես ստացել եմ ավելի քան մի քանի EV (ներառյալ իմ Kona Electric-ը)՝ արագացման ժամանակ անիվները պտտելու համար նույնիսկ թեթև սլացիկ ճանապարհների վրա: Իհարկե, դա մի տեսակ զվարճալի է, բայց նաև հիշեցնում է, որ եթե ձյուն լիներ, ես իսկապես ստիպված կլինեի երեխային պահել արագացուցիչը, արգելակել և ղեկը, որպեսզի հասնեմ իմ նպատակակետին:
Շատ EV-ներ ունեն պտտող մոմենտների վեկտորավորման ակնառու հավելյալ առավելություն: Դա այն դեպքում, երբ յուրաքանչյուր անվադողի պտույտը կառավարվում է մեքենայի կողմից, որպեսզի առավելագույն քաշքշուկ լինի:Եթե անվադողերից մեկը սահում է, ֆուրգոնը, բեռնատարը կամ ամենագնացը կարող են նվազեցնել էներգիայի մատակարարումը այդ անիվի վրա և ավելացնել հզորությունը մյուս անիվին՝ ավելի լավ բռնելով: Դա հիանալի է, բայց եթե անվադողերից ոչ մեկը չի կարող պատշաճ բռնել, լավ, դուք խնդիր ունեք:
Հետադարձ վարում
Ձմեռային անվադողերը կարող են լավագույն խաղադրույքը լինել նրանց համար, ովքեր զբաղվում են ամիսներով սահուն և ձյունառատ ճանապարհներով, և ես կարող եմ ձեզ ասել, որ դրանք շատ ավելի լավն են, քան ես հիշում եմ: Bridgestone-ը համալրել է Acura MDX ամենագնացները իր Blizzak (իսկական անունը) ձմեռային անվադողերով և իր բոլոր սեզոններին՝ որպես հնարավորություն՝ փորձարկելու երկու կարգավորումները նույն տեսակի մեքենայի վրա: Ինչպես NSX-ը, այնպես էլ բոլոր սեզոններով MDX-ը զարմանալիորեն լավ կատարեց: Բայց հետո ես մեքենան վարեցի Blizzaks-ով:
Մի պահ ինձ ասացին, որ քշեմ ժամում 30 մղոն արագությամբ սառած բլուրով, այնուհետև սեղմել արգելակները, բաց թողնել արգելակները, այնուհետև արագ թեքվել դեպի աջ, արագ դեպի ձախ, ապա նորից սեղմել արգելակները:. Մեծանալով ձյան մեջ քշելով և մի քանի տարի անցկացնելով Տահոյի ճանապարհներին հանգստյան օրերին ուղեղումս՝ այս ամենը աղետի բաղադրատոմս է:Բայց ես դա արեցի, և դա լավ էր: Սպասիր, ավելի լավ էր, քան լավ: Դա աներեւակայելի տպավորիչ էր: Ողջ օրվա ընթացքում հրահանգիչներն ինձ ստիպում էին անել այնպիսի բաներ, որոնք հագեցված էին Blizaks-ով հանդերձված Acura MDX-ով, որոնք ես համոզված էի, որ ինձ կսահեցնեն ձյան ափին:
Այնուհետև ես հարցրի լիաքարշակության մասին. և՛ MDX-ը, և՛ NSX-ը հագեցած են Acura-ի SH-AWD (սուպեր կառավարվող լիաքարշակ) համակարգով, ես նույն բանը լսել եմ հրահանգիչների և Bridgestone-ի արտադրանքի ավագ մենեջերից, Բրեդ Ռոբինսոն. Լիաքարշակը հիանալի է արագացման համար, սակայն առավելություններ ունի հետևի և առջևի քարշակ մեքենաների նկատմամբ՝ ոլորաններում և արգելակման ժամանակ: Մի հրահանգիչ ինձ պատմեց մի իրադարձության մասին, որտեղ առջևի շարժիչով մեքենաները գերազանցում էին լիաքարշակ մեքենաներին սառցե ուղու վրա, երբ երկուսն էլ հագեցված էին ձմեռային անվադողերով:
Այլ կերպ ասած, անվադողերը կարևոր են հարթ և սառցե պայմաններում: Շատ ավելին, քան շատերը կարող են գիտակցել, և նրանց աշխատանքի հիմքում ընկած տեխնոլոգիան ինտրիգային է:
Միացություններ և դիպուկներ
Այն, ինչ տարբերում է բոլոր սեզոնային և ձմեռային անվադողերը անվադողերի այլ տեսակներից, բաղադրությունն է և քայլքը: Քայլերի տարբերությունները կարծես թե անիմաստ են: Բայց դա ավելի շատ է, քան պարզապես մի փունջ դիպուկներ (այսինքն՝ ակոսներ և ոտքեր) ռետինին գցելը և այն օրը կոչելը: Ռոբինսոնն ինձ ասաց, որ ընկերությունը սկզբում օգտագործում է վիրտուալ մոդելավորում, այնուհետև անվադողերը տանում է սառցե ուղի, որպեսզի փորձարկի դրանք ճանապարհի վրա բռնելու և կծելու համար և համոզվելու, որ վարորդներն ունեն հաճելի, հարմարավետ վարելու փորձ: «Էվոլյուցիան ոչ միայն ձեզ ձմեռային ինքնավստահ ձգողություն ապահովելն է, այլև անվադողն ավելի շատ նման է սովորական անվադողի», - ասաց Ռոբինսոնը:
Ճանապարհին բախվող ռետինը նույնպես շատ ավելի բարդ է, քան վարորդների մեծամասնությունը պատկերացնում է: Ճանապարհին բռնելու համար բաղադրությունը պետք է մնա փափուկ և համապատասխանող չափազանց ցուրտ եղանակին: Bridgestone-ն օգտագործում է իր սեփական բազմաբջիջ միացությունը, որը հեռացնում և վանում է ջուրը անվադողի մակերեսից, երբ այն շփվում է ճանապարհի հետ:Պարզվում է, որ ամենասայթաքուն պայմանները 32 աստիճան Ֆարենհայթից մի քանի աստիճան բարձր և ցածր են: Ջերմաստիճանը, որի դեպքում ջուրը սառչում է: Դա պայմանավորված է նրանով, որ խառնուրդի մեջ չսառեցված ջուրը անվադողերն ավելի շատ սահում է սառույցի վրա:
EVs ձմռանը
Էլեկտրոններով պտտվողների համար շուկայում կան անվադողեր՝ թե՛ բոլոր սեզոնային, թե՛ ձմեռային, որոնք կհամապատասխանեն էլեկտրոնիկայի մեծամասնությանը: Եթե վստահ չեք, թե ինչ անվադողեր գնել, ապա մեքենայի վարորդի դռան կողքին տեղադրված է անվադողերի չափսով և պահանջվող քաշով մետաղական դրոշմակնիք թիթեղ: Կարող եք նաև խոսել ձեր տեղական վստահելի անվադողերի խանութի հետ:
Ռոբինսոնը խոստովանում է, որ EV-ների համար ձմեռային անվադողերի ստեղծման հետ կապված լրացուցիչ մարտահրավերներ կան: «Գլորման դիմադրությունը միանշանակ հաշվի է առնվում: Կարծում եմ, որ այն կարող է ավելի կարևոր դառնալ, քանի որ մենք անցնում ենք EV-ներին, քանի որ կարծում եմ, որ միջակայքը մի փոքր ավելի կարևոր է մարդկանց համար», - նշել է նա:
Bridgestone-ն աշխատում է OEM-ների հետ EV-ների անվադողերի վրա, ուստի այն ունի պատկերացումներ այն մասին, թե ինչպես են փոխադրամիջոցները փոխազդում ճանապարհի հետ և ինչ են ակնկալում ավտոարտադրողները վարորդներից ղեկին:Կան նաև նկատառումներ քաշի, վերականգնողական արգելակման և ոլորող մոմենտ ստեղծելու վերաբերյալ: Բարեբախտաբար, ճանապարհին շատ տրանսպորտային միջոցներ առաքվում են սայթաքուն իրավիճակների համար ձգման կառավարման կարգավորումներով:
Դուք դա համադրում եք ձմեռային կամ բոլոր սեզոնային անվադողերի լավ հավաքածուի հետ, և EV-ները պատրաստ են գրեթե ամեն ինչի, որ տարրերը կարող են նետել նրանց վրա: Նույնիսկ քամոտ, լեռնոտ, չորս դյույմ սառույցի վրա կառուցված ուղու վրա վարելիս։
Ցանկանու՞մ եք ավելին իմանալ EV-ների մասին: Մենք ունենք մի ամբողջ բաժին նվիրված էլեկտրական մեքենաներին:
