Հիմնական տանողներ
- Tesla-ն շարունակում է վտանգավոր, կոտրված կամ անօրինական գործառույթներ ավելացնել իր մեքենաներին:
- Tesla-ն ղեկավարվում է որպես տեխնոլոգիական ստարտափ, այլ ոչ թե անվտանգության առաջին մեքենաների ընկերություն:
- Մեքենայի ծրագրային ապահովման թարմացումները պետք է անցնեն անվտանգության փորձարկում:
Tesla-ն ստիպված է եղել ևս մեկ հետ կանչել ծրագրային ապահովման թարմացումների համար, որոնք կարող են վտանգել մարդկանց: Կարծես սա սկսում է սովորություն դառնալ։
Մենք սովոր ենք, որ մեր համակարգչային սարքերի մեծ մասը մշտական բետա վիճակում է:Մենք ամեն օր առնչվում ենք անսարքությունների հետ, և գիտենք, որ երբ ամեն ինչ իսկապես սրվում է, մենք պետք է «անջատենք այն, հետո նորից միացնենք»: Խնդիրն այն է, որ մեր օրերում գրեթե ամեն ինչում համակարգիչ կա, ներառյալ մեքենաները: Դիտելով այս լույսի ներքո՝ տրանսպորտային միջոցների թարմացումներն առանց բավարար փորձարկման անխոհեմ է թվում:
Միգուցե ավտոարտադրողներին պետք է ստիպել անվտանգության թեստերի ներկայացնել ծրագրային ապահովման առանձնահատկությունները, ինչպես որ իրենք մեքենաները:
«Տրանսպորտային միջոցները պետք է բացարձակապես ենթարկվեն անվտանգության թեստերի, եթե այն կարող է կառավարել մեքենայի սարքաշարը ցանկացած հզորությամբ: Բացարձակապես անիմաստ է շրջանցել այս քայլը, հատկապես էթիկական տեսանկյունից», - ասում է Նիկոլաս Քրիելը, ասիստենտ պրոֆեսոր: բիզնեսի իրավունք և էթիկա Ջորջիայի քոլեջում և պետական համալսարանում», - ասաց Lifewire-ը էլեկտրոնային փոստով: «Tesla-ն դասական դեպք է, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ տեխնոլոգիայի կիրառումը գերազանցում է հասարակության և՛ իրավական, և՛ էթիկական չափանիշները»::
Hardware is Software
Մի բան է կորցնել տվյալները ձեր հեռախոսի ամպային համաժամացման սխալի պատճառով, և բոլորովին այլ բան է մահանալ, քանի որ ձեր մեքենան անվտանգության փորձարկում չի անցել: Մեքենաները կառուցվել, վաճառվել և վարվել են տասնամյակներ շարունակ մինչև վթարի փորձարկումների ներդրումը, սակայն այսօր անհնար է թվում, որ մեքենաները խստորեն չգնահատվեն՝ տեսնելու, թե որքան լավ են նրանք պաշտպանում ուղևորներին վթարի ժամանակ:
«Տրանսպորտային միջոցները պետք է անպայման ենթարկվեն անվտանգության թեստերի, եթե այն կարող է կառավարել մեքենայի սարքավորումը ցանկացած հզորությամբ»:
Եվ այնուամենայնիվ արտադրողները կարող են և անում են ծրագրային ապահովման թարմացումները ակտիվ օգտագործվող մեքենաների համար: Արդյո՞ք այս թարմացումները չպետք է նույնքան խստորեն փորձարկվեն նախքան տեղակայումը: Ի վերջո, ժամանակակից մեքենան մեծապես հենվում է ծրագրային ապահովման վրա՝ նավարկության կոնտրոլից մինչև Tesla-ի AutoPilot-ից մինչև հետևի տեսախցիկներ և կայանման մոտակայքի նախազգուշացումներ:
Google-ի «Tesla recall», և դուք կտեսնեք բոլոր տեսակի խափանումները, ի լրումն ապարատային անվտանգության ընդհանուր հիշեցումների, որոնք Tesla-ն թվարկում է իր կայքում: 54,000 մեքենա կարող է անցնել լուսարձակների միջով՝ առանց ավտոմատ ռեժիմում կանգ առնելու՝ ծրագրային ապահովման սխալ թարմացման շնորհիվ:356 000 մեքենա ունեցել է հետևի տեսախցիկի խնդիրներ, իսկ 119 000-ը՝ առջևի գլխարկի խնդիրներ։
Եվ ազդում են ոչ միայն համակարգի կարևոր վերահսկման վրա: Արդյո՞ք Tesla-ին պետք է թույլ տրվեր թարմացնել այն, որը թույլ է տալիս խաղալ վիդեո խաղեր մեծ գծի վրա տեղադրված էկրանին: Դա հազիվ թե հնչի այնպիսի մի բան, որը պետք է լինի վարորդի աչքի գծի մոտ, առավել ևս հասանելի նրանց համար խաղալու համար:
«Tesla-ն իսկապես հատում է սահմանը իր որոշ նորամուծություններով: Օրինակ՝ մեքենայում գտնվող ժամանցի սարքերը, ինչպիսիք են տեսախաղերը, կարող են անվտանգության որոշ լուրջ վտանգներ առաջացնել: Նաև տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհուրդը մի քանի տարի առաջ Tesla-ին առաջարկեց ավելացնել ինֆրակարմիր տեսախցիկ՝ վարորդների մոնիտորինգը բարելավելու համար: Այնուամենայնիվ, Tesla-ն չպատասխանեց դրան», - ասաց Lifewire-ին էլփոստի միջոցով ավտոմեքենաների մասնագետ և Car Fuel Advisor-ի հիմնադիր Ադամ Գրանտը::
Վերջին սխալը իրականում հատկանիշ է: Tesla-ն ստիպված է հետ կանչել 579 000 մեքենա՝ թարմացման շնորհիվ, որը թույլ է տալիս երաժշտություն լսել արտաքին բարձրախոսների միջոցով:Այս հակասոցիալական հատկանիշը կոչվում է Boombox, և National Highway Traffic Safety Administration-ն ասում է, որ այն խլացնում է էլեկտրական մեքենաների կողմից արձակվող անվտանգության նախազգուշացման աղմուկը: Boombox-ն օգտագործվում է 2020 թվականի դեկտեմբերից։
«Tesla-ն դասական դեպք է, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ տեխնոլոգիայի կիրառումը գերազանցում է հասարակության և՛ իրավական, և՛ էթիկական չափանիշները», - ասում է Creel-ը:
Silicon Valley Kids
Tesla-ն առանձնահատուկ դեպք է, քանի որ այն չի կառավարվում սովորական ավտոմոբիլային ընկերության պես: Tesla-ի ղեկավար Իլոն Մասկը այն ավելի շատ ղեկավարում է Սիլիկոնային հովտի ստարտափի նման: Այս ԱՄՆ տեխնոլոգիական ընկերությունները հակված են սկզբում գործել, իսկ հետո հարցեր տալ: Uber-ը, օրինակ, անտեսում է տաքսիների մասին օրենքները, մինչև ստիպված լինի համապատասխանել, թեև Uber-ն ակնհայտորեն տաքսի է: Միևնույն ժամանակ, Apple-ը հրաժարվում է ենթարկվել հոլանդական օրենքների ոգուն, որոնք ստիպում են նրան թույլատրել երրորդ կողմի վճարման եղանակները ծանոթությունների հավելվածներում:
«[Tesla] գրեթե ամբողջությամբ վերահսկվում է մեկ էքսցենտրիկ մուլտիմիլիարդատերի քմահաճույքներով», - ասում է Creel-ը:«Այսպիսով, բնական բյուրոկրատական կառուցվածքը, որը ձգտում է դանդաղեցնել մեծ կորպորացիաների մեծ մասը, երբ ինչ-որ բան իրականացնելիս, պարզապես չկա Tesla-ում: Եթե Մասկը ցանկանում է դա անել, դա ընդամենը պետք է»:
ԱՄՆ տեխնոլոգիական ընկերությունները գլոբալ հասանելիություն ունեն, և եթե նրանք գործում են այնպես, ինչպես համաշխարհային օրենքները չեն տարածվում իրենց վրա, դա այն պատճառով է, որ գործնական առումով նրանք հաճախ չեն գործում: Եթե ԵՄ-ն արգելի Facebook-ին արտահանել ԵՄ քաղաքացիների տվյալները, և Facebook-ը որոշի չհամապատասխանել, ապա ի՞նչ պատիժ:
Տուգանքները մի փոքր ավելին են, քան բիզնես վարելու արժեքը, և նույնիսկ եթե ԵՄ-ն դադարեցնի Facebook-ի գործունեությունը Եվրոպայում, օգտատերերը դեռ կարող են հասնել կայք, ի վերջո դա ինտերնետն է: ԵՄ-ն կարող է ամբողջությամբ արգելափակել Facebook-ը, բայց հետո իր վրա է վերցնում հարյուրավոր միլիոնավոր մարդկանց կյանքից զրկելու մեղքը։
Դա հեշտ լուծելի խնդիր չէ, բայց ԱՄՆ կառավարությունը կարծես թե վերջապես ինչ-որ բան անում է դրա դեմ՝ իր տեխնոլոգիական հակամենաշնորհային հետաքննություններով: Եվ դա կարող է միայն լավ բան լինել:
