Հիմնական տանողներ
- Գերմանիան վերափոխել է գնացքների նավատորմը ջրածնի վրա աշխատելու համար:
- Ջրածինը կանաչ վառելիք է, բայց էկոլոգիապես թանկ արտադրվում է:
-
Ջրածնի լիցքավորումը թանկ է և դժվար:
Ջրածնային շարժիչով մեքենաները դեռ չեն փոխարինել գազով մեքենաներին, լավ պատճառներով մենք պատրաստվում ենք մտնել: Իսկ ի՞նչ կասեք գնացքների մասին:
Գերմանիան իր Ներքին Սաքսոնիայի մարզում տեղակայել է ջրածնային էներգիայով աշխատող 14 գնացք՝ փոխարինելով դիզելային լոկոմոտիվները վաթսուն մղոնանոց ցանցում:Ջրածինը զրոյական արտանետումներով վառելիք է և կարող է մի տեսակ հետ մղել դիզելային վառելիքի լիցքավորման առկա ենթակառուցվածքը: Թվում է, թե դա կատարյալ փոխարինում է նաև գազով աշխատող մեքենաներին, քանի որ մենք ստիպված չենք լինի փոխել լիցքավորման ամբողջ պարադիգմը, ինչպես դա կանենք էլեկտրական մեքենաների համար: Բայց իրականությունը, ինչպես կարող էիք կռահել, ավելի բարդ է։
«Առայժմ ջրածնով լցնելը կարծես գազով լիցքավորելն է: Դու այն ներս մղում ես և դուրս ես գալիս»,- Lifewire-ին էլփոստի միջոցով ասաց CarVertical-ի հիմնադիր Առնաս Վասիլիաուսկասը: «Իսկ ջրածնային շարժիչով մեքենաները նույնպես շատ հաճելի են օգտագործման համար: Նրանք թեթև են և ունեն ավելի քիչ շարժվող բաղադրիչներ, ուստի ավելի քիչ թրթռում կա, ինչը ջրածնային մեքենաները դարձնում է շատ անաղմուկ և հարթ վարելու համար»::
Գազ է
Անմիջապես ամեն ինչ դժվարանում է: Գազը, չնայած իր անունին, հեղուկ է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում, մինչդեռ ջրածինը պետք է պահվի հսկայական ճնշման տակ, որպեսզի այն մնա հեղուկ վիճակում: Իսկ ջրածինը նույնիսկ ավելի բարդ է, քան հեղուկացված նավթային գազը (LPG):
«Չնայած [լիցքավորումը] տևում է հինգ րոպե, ջրածնի լիցքավորման կայանները չափազանց թանկ են, քանի որ դրանք պետք է աշխատեն չափազանց բարձր ճնշման տակ», - Lifewire-ին էլփոստի միջոցով ասաց ավտոմեքենաների սիրահար Պետար Ձաջան: «Օրինակ, գազի ճնշումը սովորական LPG մեքենայում մոտ 10 բար է [145 psi], մինչդեռ ջրածնային մեքենաներում՝ 700 բար [10,000 psi]»։
Սա նաև նշանակում է, որ ջրածնի պոմպը շատ ավելի արժե, քան պարզ գազի պոմպը, և դա նախքան մենք կհասնենք այն տղային, ով պնդում է ծխել, մինչ նա գազ է լցնում իր մեքենան:
«Ջրածինը չի կարող բաշխվել գոյություն ունեցող ենթակառուցվածքների միջոցով, ինչպիսիք են ստորգետնյա բնական գազի բաշխման խողովակները: Բաշխման հատուկ համակարգ կպահանջվի մեծ գնով», - ասաց Ռոն Կոգանը Green Car Journal-ից Lifewire-ին էլփոստով: «Դա չի նշանակում, որ դա չի կարելի կամ չպետք է արվի… պարզապես այն կպահանջի զգալի ֆինանսական պարտավորություն:Միևնույն ժամանակ, ջրածինը տեղափոխվում է մեծ բեռնատարներով՝ ոչ ի տարբերություն բենզինի»:
Ահա թե ինչու կան համեմատաբար քիչ ջրածնով աշխատող մեքենաներ: Դրանք լցնելու տեղ չկա, և թեև թվում է, թե կարելի է փոխարկել կամ ավելացնել գոյություն ունեցող բենզալցակայաններին, արժեքն այնքան բարձր է, որ ոչ ոք դա չի անի, քանի դեռ ճանապարհին ավելի շատ ջրածնային մեքենաներ չեն հայտնվել:
Ոչ այնքան մաքուր
Ջրածնի մյուս բացասական կողմն այն է, որ այն առանձնապես կանաչ չէ: Երբ այն այրում եք թթվածնով, այն վերածվում է ջրի (չնայած այն կարող է նաև արտադրել ազոտի օքսիդներ: Այդ հատվածը լավն է և ջրածնի հիմնական գրավչություններից է: Խնդիրն այն արտադրելն է:
«Այսօր օգտագործվող ջրածնի մեծ մասը արդյունահանվում է մեթանից (հանածո վառելիք), և այս ջրածինը չի համարվում «կանաչ» վառելիք, չնայած որ ջրածինը ինքնին զարմանալիորեն մաքուր վառելիք է, քանի որ այն օգտագործվում է: «Կանաչ» Ջրածինը կարող է ստեղծվել՝ էլեկտրոլիզելով ջուրը՝ այն բաժանելով ջրածնի և թթվածնի, և սա լրջորեն ուսումնասիրվում է:Մարտահրավերն այն է, որ գործընթացը պահանջում է շատ էներգիա (էլեկտրականություն) դա անելու համար», - ասում է Քոգանը:
Իդեալում, այդ էներգիան ստացվի վերականգնվող աղբյուրներից, բայց երբ դուք արտադրում եք վերականգնվող էներգիայի հսկայական քանակություն, ինչու՞ չուղարկեք այն գոյություն ունեցող լարերը՝ վերալիցքավորելու էլեկտրական մեքենաները:
Բոլորը Օդանավում
Գնացքները, սակայն, կարող են լինել մեկ այլ առաջարկ: Եվրոպայի երկաթուղային ցանցի մեծ մասը էլեկտրիֆիկացված է, բայց եթե դուք զրոյից սկսում եք միայն դիզելային ցանցով, ջրածինը կարող է իմաստալից լինել: Դուք ունեք շատ ավելի քիչ վառելիքի լիցքավորման կետեր, որոնք պետք է վերալիցքավորվեն, և քանի որ լիցքավորումը կատարվում է պրոֆեսիոնալների կողմից, այն պետք է լինի ավելի անվտանգ:
«Ջրածնի վրա գնացք վարելը նույնպես պարզ է, բայց պահանջում է շատ ավելի քիչ ներդրումներ ենթակառուցվածքում, քան օդային լարերը: Դուք բավականաչափ ջրածին եք պահում գնացքում ցանկացած երթուղու համար», - ասում է Կոգանը:
Իրականում ջրածնով լցվելը նման է գազով լցնելուն: Դու մտցնում ես այն և հեռանում ես:
Հանածո վառելիքի փոխարինումը դժվար է, քանի որ դրանք այնքան միահյուսված են այն ամենում, ինչ մենք անում ենք: Մեզ ավելի մեծ փոփոխություններ են պետք, քան պարզապես վառելիքի մի տեսակը մյուսով փոխարինելը: Մեր ամենամեծ խնդիրներից մեկը հենց մեքենաներն են։ Մենք չափազանց սովոր ենք դրանց, և որոշ տարածքներում քաղաքները նախագծված են դրանց շուրջ:
Ջրածնային կայանների ցանցեր կառուցելու կամ աշխարհը քերթելու համար բավականաչափ մարտկոցներ ստեղծելու փոխարեն, մենք պետք է նայենք մեքենաների հեռացմանը: Քաղաքներին դրանք պետք չեն, և հասարակական տրանսպորտը էլեկտրականի վերածելը միանգամայն հնարավոր է. տրամվայներն ու ստորգետնյա մետրոներն արդեն դա անում են։
Իրականությունը սա է. ժամանակն է մտածել իրերը մաքրելու նոր ուղիների մասին:
