Հիմնական տանողներ
- Աղմուկային աղտոտվածությունը քաղաքներում մշտական է և վնասում է ձեր առողջությանը։
- Էլեկտրական մեքենաները շատ ավելի անաղմուկ են քաղաքային արագության դեպքում:
- Հեծանիվները և քայլելը նույնիսկ ավելի հանգիստ և անվտանգ են, քան վարելը:
Աղմուկային աղտոտվածությունը մեծ խնդիր է քաղաքներում, և տրանսպորտային միջոցները դրա մեծ մասն են կազմում: Էլեկտրական մեքենաները (EVs) կարող են օգնել, բայց արդյոք մենք նույնիսկ քաղաքներում մեքենաներ ունենանք:
Երբ մենք մտածում ենք աղտոտվածության մասին, մենք մտածում ենք օդի աղտոտվածության մասին, իսկ մեքենաների դեպքում խոսքը գնում է պոչամբարի արտանետումների մասին, որոնք խաթարում են օդի որակը քաղաքներում:Բայց աղտոտման այլ ձևերը կարող են նույնքան վնասակար և ավելի զայրացնող լինել: Ճանապարհների աղմուկը մշտական է, և եթե դուք ապրում եք սուպերմարկետի կամ նմանատիպ այլ վայրերի մոտ, առաքման բեռնատարները կարող են ավելի ներխուժել, քան օդանավերը, որոնք թռչում են վերևում: EV-ները կարող են օգնել այս հարցում և քաղաքներն ավելի բնակելի դարձնել:
«Դեռևս 1981 թվականին Միացյալ Նահանգների Շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալությունը (EPA) հայտնաբերել է, որ երթևեկության արդյունքում առաջացող աղմուկը կարող է վնասակար լինել մարդկանց առողջությանը», - ասաց դասական մեքենաների փոխադրող Ջո Գիրանդան Lifewire-ի միջոցով էլ. «Դա նվազեցնելու միջոցն ավելի շատ մարդկանց ստիպելն է անցնել EV-ներին: MSN-ը հաստատում է, որ EV-ները շատ քիչ ձայն են արտադրում ցածր արագությամբ՝ ներքին այրման շարժիչների բացակայության պատճառով: Սա կարող է մեծ օգուտ լինել, եթե ապրում եք քաղաքում կամ արվարձանում: որտեղ աղմուկի աղտոտվածությունը խնդիր է»:
Դա ավելին է, քան շարժիչի աղմուկը
Մեքենայի աղմուկը միայն շարժիչի աղմուկը չէ: Դա կախված է նաև մեքենայի ձևից և ճանապարհի մակերեսից: EV-ները հատկապես անաղմուկ են ցածր արագության դեպքում, որտեղ անվադողերի և քամու աղմուկը աննշան է, և, հետևաբար, EV-ներից ամենամեծ աղմուկի առավելությունը կարելի է վայելել քաղաքներում և քաղաքներում:
Այնքան հանգիստ են EV-ները, որ առնվազն ԱՄՆ-ում Ճանապարհների երթեւեկության անվտանգության ազգային վարչությունը (NHTSA) պահանջում է, որ EV-ները շարժվեն մինչև 19 մղոն/ժ արագությամբ՝ ձայն ստեղծելու համար, որպեսզի զգուշացնեն հետիոտներին, ովքեր ավելի կարևոր են ուզում անցնել:
Այս օրենքը վերաբերում է նաև հիբրիդային տրանսպորտային միջոցներին, որոնք ցածր աղմուկի և զրոյական արտանետումների առավելություններից օգտվում են ցածր քաղաքային արագությամբ ճանապարհորդելիս:
Բայց օրենքների առկայությունը, որոնք թույլ են տալիս վարորդներին շարունակել ձայնային եղանակով հերկել անհարմար հետիոտներին իրենց ճանապարհից, ընդգծում է ավելի ակնհայտ լուծումը: Ամբողջովին հեռացրեք մեքենաները քաղաքներից։
Ստեղծելով քաղաքներ առանց ավտոմեքենաների
ԱՄՆ-ում, հատկապես արևմուտքում, քաղաքները կառուցված են մեքենաների շուրջ: Դա փոխելը կարող է մեկ գիշերվա խնդիր լինել, բայց հնարավոր է: Ցանկացած պլանում կա երկու մաս. Մեկը մեքենաներին լավ այլընտրանքներ առաջարկելն է: Հասարակական տրանսպորտը, հեծանվային ուղիները, հեծանիվների փոխանակման սխեմաները և ենթակառուցվածքները նպաստում են մարդկանց, ոչ թե մեքենաներին:
Մյուս մասը քաղաքներում մեքենա վարելը դժվարացնելն է, մուտքի կրճատումը, դյուրանցումները, որոնք բնակելի փողոցները վերածում են «առնետների վազքի» պիկ ժամերի և քաղաք մուտքը ավելի թանկ դարձնելն է::
«Եվրոպայի քաղաքները իսկապես մեծ աշխատանք են կատարել վերջին տասնամյակների ընթացքում մեքենաների օգտագործումը նվազեցնելու ուղղությամբ և պետք է դիտարկվեն որպես նախագիծ աշխարհի այլ քաղաքների համար, որոնք հետաքրքրված են տրանսպորտային միջոցների երթևեկության կրճատմամբ: Մեկ տեխնիկա, որն ապացուցված է. Չափազանց հաջողակ կլինի ծանրաբեռնվածության վճարի կիրառումը, որը վարորդներից գանձում է սահմանված վճար՝ սովորական աշխատանքային ժամերին խիստ թրաֆիքինգի գոտիներում վարելու համար: Երբ 2003 թվականին Լոնդոնը ներդրեց այդ միջոցը, այն նվազեցրեց քաղաքային երթևեկությունը 33%-ով և զգալիորեն ազատեց ճանապարհները: «Ameresco-ի Էլեկտրաէներգիայի ենթակառուցվածքի տնօրեն Թրևոր Սմիթը Lifewire-ին էլփոստով հայտնել է:
Հաճախ այս երկու գաղափարները գնում են ձեռք ձեռքի տված:
«Քաղաքները նաև հաջողություն են գրանցել մեքենաների օգտագործման կրճատման հարցում՝ փոխարինելով կայանատեղիները առանց մեքենաների փողոցներով և հեծանվային ուղիներով, ինչպես նաև սահմանելով սահմանափակումներ մեքենաների քանակի վրա, որոնց թույլատրվում է մուտք գործել քաղաքի կենտրոններ»:
Եվ դա արդեն տեղի է ունենում: Փարիզը վերջին տասնամյակում փակում է քաղաքի փողոցները մեքենաների համար և, չնայած բողոքներին, դա հաջողվում է: Քաղաքապետ Անն Իդալգոն նախատեսում է այն վերածել 15 րոպեանոց քաղաքի, որտեղ ձեզ անհրաժեշտ ամեն ինչ հեշտ հասանելի է։
Բարսելոնան ունի իր «սուպերբլոկները», որոնք իր Eixample թաղամասերի 9x9 հատվածները վերածում են խցանված կղզիների: Եվ կա բոլորի սիրելի օրինակը՝ Կոպենհագենը։
Կարող է թվալ, որ դժվար է հասնել Կոպենհագենի մակարդակի հեծանիվների օգտագործմանը և հետիոտնին այնպիսի տեղ, ինչպիսին Նյու Յորքն է, բայց դա միայն այն դեպքում, եթե կարծում եք, որ առանց աշխատանքի կարելի է հասնել մեծ փոփոխությունների: Երեսուն տարի առաջ Կոպենհագենը նույնքան խեղդված էր երթևեկության մեջ և մեքենաներով վթարված, ինչպես ցանկացած այլ քաղաք: Ընդամենը պետք է կամք և մշտական բարելավումներ:
Առանց մեքենաների քաղաքները մի փոքր նման են օրինական մոլախոտի: Դա անհնար է թվում տասնամյակներ շարունակ, իսկ հետո թվում է, թե դա տեղի է ունենում ամենուր, միանգամից: Եկեք առաջ շարժվենք։
