Ըստ Tesla-ի, Model S Plaid-ը զրոյից մինչև 60-ը կհասցնի 1,99 վայրկյանում, բայց դա իսկապես կարևոր չէ ամենօրյա վարելիս:
Ինձ սխալ մի հասկացեք: Դա ավելի արագ է, քան այս նախադասությունը կարդալու ժամանակը: Դա ինժեներական հրաշք է: Եվ մինչ այդ արագացման տեսակը նախկինում վերապահված էր մրցարշավային մեքենաների և ինքնաթիռների համար, այժմ այն հասանելի է լայն հանրությանը՝ էլեկտրական շարժիչների շնորհիվ: Նրանք հիանալի ոլորող մոմենտ մեքենաներ են, և եթե ավտոարտադրողը կամք ունենա, նրանք կարող են կառուցել տրանսպորտային միջոցներ, որոնք զրոյականից մինչև 60 անգամ կշոկեն և կզարմացնեն վարորդներին:
Բացառությամբ, նրանք չպետք է: Այդ 60 մղոն/ժամ արագությունը ավելի ու ավելի արագ հասնելու ցանկությունը իմաստ ունի մրցարշավի կամ բարձրակարգ սպորտային մեքենայի համար: Միայն այն պատճառով, որ մենք կարող ենք, չի նշանակում, որ պետք է, և EV արագացման սպառազինությունների մրցավազքը, ըստ էության, անիմաստ է ամենօրյա վարելու ժամանակ: Մենք չենք վազում ուղու վրա, մենք գնում ենք աշխատանքի և գնում ենք սուպերմարկետ՝ մթերքների համար: Ժամանակն է կենտրոնանալ բեռնաթափման, կասեցման և տիրույթի վրա, քան պարանոցի կտրուկ արագացումը:
Անվտանգություն և փորձ
Բոլորը կարծում են, որ իսկապես լավ վարորդ են: Իրականությունը մի քիչ ավելի սթափեցնող է. Մենք ավելի լավն ենք դառնում այն առաջադրանքում, որը հիմնված է կրկնության վրա, և դա միայն այն դեպքում, եթե մենք պատրաստ ենք կենտրոնանալ մեր հմտությունները բարելավելու վրա: Մայրուղով մեքենա վարելը և քաղաքի շուրջը զբոսնելը ձեզ հմտություն չի տալիս բարձր արդյունավետությամբ մեքենա վարելու համար:
Պրոֆեսիոնալ վարորդները, հատկապես մրցարշավային մեքենաների վարորդները, կատարելագործել են իրենց արհեստը դեռ փոքր տարիքից: Մինչ նրանք վարորդական իրավունք ունենային, նրանք փոքրիկ սաղավարտներով մարզիկներ էին, որոնք մրցում էին վազքուղիների վրա:
Զվարճալի անեկդոտային պատմություն, որը ես սիրում եմ պատմել այն ժամանակն է, երբ ես Model S-ում էի մեկի հետ, ով ավտոմոբիլային լրագրող չէր: Մենք Tesla-ի միջոցառմանը էինք, և ընկերությունն առաջարկեց գործարկման ռեժիմի փորձառություններ փակ ճանապարհով: Բարձրակարգ EV-ի արագացումը ոգևորիչ է և չափազանց օտար մարդկանց մեծամասնության համար: Դուք կարող եք իրականում զգալ, որ ձեր մարմնի մասերը ձևափոխվում են՝ ի պատասխան արագության հանկարծակի առաջացման: Այս անհատն ամեն ինչ ճիշտ արեց, մինչև մենք սկսեցինք գործել: Արագությունն այնքան ճնշող էր, որ չէին գիտակցում, թե որքան արագ ենք մոտենում ճանապարհի ավարտին: Նրանք անցել էին արգելակման գոտին, և ես ստիպված էի բղավել նրանց վրա, որ կանգ առնեն:
Այժմ, կրկնակի գործարկումից հետո, նրանք ավելի հարմարավետ կդարձնեին փորձը և պատշաճ կերպով կդանդաղեին: Բայց ի՞նչ է տեղի ունենում, երբ այդ չափի արագացումը հանդիպում է ճանապարհին ինչ-որ բանի հայտնվելուն: Առանց համապատասխան հմտությունների հավաքածուի, որը ստեղծվել է տարիների փորձով, ամեն ինչ կարող է արագ շեղվել:Բառացիորեն.
Հնարք
Մի քանի անգամ մենակ հանելուց և բոլոր ընկերներին ցույց տալուց հետո տրանսպորտային միջոցների մեծ մասի գործարկման ռեժիմը պարզապես անգործուն է: Դա հնարք է: Մի համարով մեքենաներ վաճառելու միջոց, որը ոչինչ չի նշանակում ընկերների հետ պարծենալուց դուրս: Որքա՞ն հաճախ են մարդիկ կանգնում մի ճանապարհի վրա, որտեղ այլ երթևեկություն չկա: Այո, թեքահարթակի վրա արագացումը կարևոր է երթևեկության հոսքին համապատասխանելու համար, սակայն 10 վայրկյանում զրոյականից մինչև 60 անգամ տևողությամբ տրանսպորտային միջոցներն իսկապես խնդիր չունեն մայրուղու արագությունը բարձրանալու, երբ մտնում են ճանապարհ:
Իմ երկրորդ մեքենան 1990 թվականի Honda Civic հեչբեքն էր: Ըստ երեւույթին զրոյից 60-ի է հասել 11 վայրկյանում։ Դա ծիծաղելիորեն դանդաղ է այսօրվա չափանիշներով: Բայց 15 տարվա ընթացքում, երբ ես վարում էի այդ մեքենան, ես երբեք չեմ զգացել, որ ինձ մահացու վտանգ է սպառնում, քանի որ Կալիֆորնիայի մայրուղու վրա ժամում 65 մղոն արագություն հասնելու համար ավելի երկար է պահանջվել: Այդ տարիներից մեկում ես Լոս Անջելեսում հեռուստատեսային ստուդիայի վազորդ էի, և իմ օրվա ութ ժամից վեցն անցկացնում էի Լոս Անջելեսում շրջելով՝ առաքելով և հավաքելով պատահական իրեր:Բարձր արդյունավետությամբ EV ունենալը, որը կարող էր երեք վայրկյանում հարվածել միջպետական 405-ին ժամում 65 մղոն արագությամբ, ինձ չէր օգնի մակերեսային փողոցներում և խցանված մայրուղիներում: Նույնիսկ երբ երթևեկությունն ազատ էր, բոլորը նույն արագությամբ էին ընթանում։
Դանդաղ մեքենա արագ
Ավտոմեքենաների աշխարհում կա մի ասացվածք. «Դանդաղ մեքենան արագ վարելը ավելի հաճելի է, քան արագ մեքենան դանդաղ»: Ահա թե ինչու Mazda Miata-ն այդքան հիթ է էնտուզիաստների շրջանում: Դա հզոր ռոդսթեր չէ: Բայց այն վարվում է որպես երազանք և առաջարկում է ավելի գրավիչ փորձ անիվի հետևում: Զրո-ից մինչև 60 ժամանակը 5,7 վայրկյան է, շատ ավելի դանդաղ, քան Model S Plaid-ը, և գիտեք ինչ, դրա տերերին դա չի հետաքրքրում:
ԷՎ սեփականատերերը պետք է սկսեն մտածել Miata-ի տերերի նման: Կարճ ժամանակում իսկապես արագ գնալը գրեթե անիմաստ է դարձել այսօրվա վարելու միջավայրում: Դու Լյուիս Հեմիլթոնը չես: Դուք պարզապես սովորական մարդ եք, ով ցանկանում է զվարճալի EV ունենալ քաղաքում շրջելու համար:Ճանապարհին ռեկորդային ժամանակում պայթեցնելը վտանգի տակ է դնում ձեզ և բոլորին։
Փոխարենը գտեք ուրախություն՝ սովորելով, թե ինչպես ավելի լավ վարվել ձեր տան շրջակայքի ճանապարհների վրա: Դարձեք ավելի լավ՝ ավելի դանդաղ վարելով և անտեսելով ավտոարտադրողների կողմից նշված զրոյից մինչև 60 անգամ: Խոսքը այն մասին չէ, թե որքան արագ կարող եք իջնել ճանապարհին: Փոխարենը, դա ձեր ուրախության և մեքենայի օգտակար լինելու մասին է այդ ճանապարհով անցնելու և վայրկյանաչափի փոխարեն աշխարհին ուշադրություն դարձնելու մասին:
Ցանկանու՞մ եք ավելին իմանալ EV-ների մասին: Մենք ունենք մի ամբողջ բաժին նվիրված էլեկտրական մեքենաներին:
