Ադապտիվ կռուիզ-կոնտրոլը ամենամեծ խնդրի պատասխանն է, որից տառապել է նավարկության կոնտրոլը ներդրումից ի վեր: Թեև նավարկության կոնտրոլը կարող է օգնել ձեզ կայուն արագություն պահպանել մայրուղու վրա և նույնիսկ մեծացնել վառելիքի խնայողությունը, այն անօգուտ է երթևեկության մեջ: Հարմարվողական նավարկության կոնտրոլն ուղղում է դա՝ ավտոմատ կերպով կարգավորելով ձեր մեքենայի արագությունը՝ համապատասխանեցնելով երթևեկության հոսքին:
Ի՞նչ է Adaptive Cruise Control:
Նաև տերմիններով, ինչպիսիք են ինքնավար նավարկության կոնտրոլը և ռադարային նավարկության կոնտրոլը, հարմարվողական նավարկության կոնտրոլը, ըստ էության, հին կրուիզ-կոնտրոլ համակարգերի բնական էվոլյուցիան է՝ համալրված լրացուցիչ տեխնոլոգիաներով՝ ապահովելու ավելի անվտանգ, նվազ բուռն վարման փորձ
Այս համակարգերը կարող են ավտոմատ կերպով կարգավորել մեքենայի արագությունը՝ համապատասխանեցնելով դիմացի մեքենայի կամ բեռնատարի արագությանը: Սա թույլ է տալիս հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլով հագեցած տրանսպորտային միջոցներին արձագանքել այլ վարորդների գործողություններին՝ առանց որևէ լրացուցիչ մուտքագրում պահանջելու:
Ադապտիվ կրուիզ-կոնտրոլով սարքավորված մեքենայի վարորդին պետք է միայն սահմանի իր ցանկալի արագությունը, այնուհետև համոզվի, որ իր մեքենան մնա իր գոտում: Երբ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը հայտնաբերում է, որ առջևում գտնվող մեքենան դանդաղել է, այն կարող է կարգավորել շնչափողը և անհրաժեշտության դեպքում արգելակները, որպեսզի ավտոմատ կերպով համապատասխանեն դրան: Երբ երթևեկությունը կրկնվում է, այս ավտոմատ համակարգերը կարող են նաև արագացնել:
Ինչպե՞ս է աշխատում Adaptive Cruise Control:
Կռուիզ-կոնտրոլը համեմատաբար պարզ համակարգ է, որը թույլ է տալիս վարորդին կարգավորել շնչափողի դիրքը՝ առանց գազի ոտնակ օգտագործելու: Այն գոյություն ունի շատ երկար ժամանակ և հաճախ օգնում է բարելավել վառելիքի խնայողությունը մայրուղու արագության դեպքում:
Կռուիզ-կոնտրոլի հիմնական խնդիրը միշտ եղել է այն, որ այս համակարգերից օգտվող վարորդները պետք է մշտապես զգոն լինեն այլ վարորդների գործողությունների դեմ: Կրուիզ կառավարման համակարգերից շատերը կանջատվեն, եթե վարորդը սեղմի արգելակները, բայց դրանք ի վիճակի չեն ավտոմատ կերպով կարգավորել մեքենայի արագությունը։
Adaptive Cruise Control-ը դիզայնով նման է ավելի ավանդական համակարգերին, սակայն կան մի քանի լրացուցիչ բաղադրիչներ:
Վարորդի տվյալների վրա հիմնվելու փոխարեն՝ հարմարվողական նավարկության կառավարման համակարգերը օգտագործում են տեսախցիկներ, լազերային սենսորներ կամ ռադարներ: Այս սենսորները կարող են հայտնաբերել այլ տրանսպորտային միջոցների ներկայությունն ու արագությունը, և այդ տեղեկատվությունը օգտագործվում է հետևելու անվտանգ հեռավորությունը պահպանելու համար:
Եթե հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը խոչընդոտ է հայտնաբերում ճանապարհի վրա, կամ առաջատար մեքենան դանդաղեցնում է արագությունը, համակարգը կարող է կրճատել շնչափողը, իջեցնել արագությունը և նույնիսկ ակտիվացնել արգելակները:
Ինչպե՞ս կարող եմ օգտագործել ադապտիվ կրուիզ կոնտրոլ:
Եթե դուք օգտագործել եք սովորական կրուիզ-կոնտրոլ, ապա պետք է լավ պատկերացում ունենաք, թե ինչպես օգտագործել հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ: Իրականում, հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ ունեցող որոշ տրանսպորտային միջոցներ ձեզ հնարավորություն են տալիս աշխատել ստանդարտ կրուիզ-կոնտրոլ ռեժիմով, եթե դա ձեզ հարմար է:
Հատուկ հսկիչները տարբերվում են՝ կախված կոնկրետ մեքենայից, սակայն ընդհանուր գործընթացը ներառում է նավարկության ցանկալի արագության կարգավորումը և այնուհետև նավարկության կոնտրոլի միացումը: Այն դեպքերում, երբ հին նավարկության կառավարման համակարգը լռելյայն ռեժիմն է, դուք պետք է հատուկ միացնեք հարմարվողական համակարգը:
Քանի որ հարմարվողական կռուիզ-կոնտրոլն օգտագործում է տեսախցիկներ, ռադարներ և լազերային սենսորներ՝ վերահսկելու մեքենայի արագությունն ու դիրքը ձեր առջևում, դուք կարող եք ազատորեն կենտրոնանալ գոտիի դիրքը պահպանելու և այլ վտանգների առկայության վրա: Դուք դեռ պետք է զգոն մնաք, քանի որ հարմարվողական կռուիզ-կոնտրոլը նույնը չէ, ինչ ավտոպիլոտը կամ առանց վարորդի մեքենան, բայց դա որոշակիորեն վերացնում է ճնշումը:
Եթե ձեր մեքենան հագեցած է մասամբ հարմարվողական նավարկության կառավարման համակարգով, դուք կնկատեք, որ դուք նույնպես պետք է ուշադրություն դարձնեք խցանումների և այլ վտանգների վրա: Այս մասամբ հարմարվողական համակարգերը սովորաբար անջատվում են այն բանից հետո, երբ ձեր մեքենան դանդաղեցնում է որոշակի արագություն, ուստի դրանք ի վիճակի չեն ձեզ ամբողջովին կանգնեցնել: Լիովին հարմարվողական համակարգերն ի վիճակի են աշխատել կանգառի և երթևեկության ժամանակ:
Adaptive Cruise Control-ը իսկապես ձեզ ավելի ապահով է դարձնում:
Ադապտիվ նավարկության կոնտրոլը կարող է օգնել նվազեցնել հետևի բախումների հավանականությունն ու ծանրությունը, սակայն այս համակարգերը դեռևս համեմատաբար սահմանափակ են: Ուշադրությունից շեղված վարորդները, ամենայն հավանականությամբ, չեն կարողանա ժամանակին ձեռքով կարգավորել նավարկության կառավարման կարգավորումները՝ բախումներից խուսափելու համար, ուստի հարմարվողական նավարկության կոնտրոլը կարող է մեծ օգուտ բերել այդ իրավիճակներում:
Սակայն հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլն իրականում կարող է հանգեցնել անվտանգության նվազեցման, եթե վարորդը տեղյակ չէ համակարգի սահմանափակումներին:
Համաձայն AAA-ի կողմից իրականացված ուսումնասիրության՝ տագնապալի թվով վարորդներ չգիտեն, որ իրենց մասամբ հարմարվող նավարկության կառավարման համակարգերն ի վիճակի չեն ամբողջությամբ կանգնեցնել իրենց տրանսպորտային միջոցները:
Մյուս վարորդներ չգիտեին, որ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը ճիշտ չի աշխատում ոլորապտույտ ճանապարհների վրա, քանի որ այն կարող է տրանսպորտային միջոցներ վերցնել այլ գծերից: Եթե դուք լիովին տեղյակ եք այդ բոլոր սահմանափակումներին, ապա հարմարվողական կռուիզ կոնտրոլը ձեզ ավելի ապահով կդարձնի:
Ի՞նչ մեքենաներ են գալիս ադապտիվ կրուիզ կոնտրոլով:
Առաջին մեքենան՝ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլով, առաքվել է 1995 թվականին, սակայն որոշ ժամանակ պահանջվեց, որպեսզի տեխնոլոգիան իսկապես դուրս գա: Խոշոր ավտոարտադրողներից շատերն առաջարկում են հարմարվողական նավարկության կոնտրոլի մի տեսակ, և սակավաթիվ պահարանները գոնե ինչ-որ բան ունեն գծատախտակի վրա: Այնուամենայնիվ, լիովին հարմարվողական կռուիզ կոնտրոլի առկայությունը որոշ չափով ավելի սահմանափակ է։
BMW-ն առաջին ավտոարտադրողներից մեկն էր, որն առաջարկեց լիովին հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, որը կրուիզ-կոնտրոլի տեսակ է, որն ի վիճակի է մեքենան ամբողջությամբ կանգնեցնել: Դա մեծ խնդիր է, քանի որ այն թույլ է տալիս օգտագործել համակարգը stop and go երթեւեկության մեջ: Հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլի այլ տեսակներ վարորդից պահանջում են ձեռքով կառավարել ցածր արագությամբ:
BMW-ի լիովին հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը հասանելի է տարբեր մոդելներում, այդ թվում՝ 7 սերիա, 5 սերիա և 6 սերիա, սկսած 2007 թվականից: Mercedes-ը, Volkswagen-ը, GM-ը և մի քանի այլ մոդելներ նույնպես թողարկել են իրենց սեփականը: լիովին հարմարվողական նավարկության կառավարման համակարգեր։
Շատ դեպքերում հարմարվողական նավարկության կառավարման տարբերակը սահմանափակվել է միայն մի քանի մոդելներով, որոնցից սկսած: Դասական օրինակ է GM-ը, որն ի սկզբանե սահմանափակել է տարբերակը իր բարձրակարգ Cadillac կրծքանշանով: Այնուհետև՝ սկսած 2014 մոդելային տարվանից, Chevy Impala-ի համար հասանելի էր նաև լիովին հարմարվողական համակարգ, և դրանից հետո այլ մոդելներ ստացան համակարգը:
Ադապտիվ կրուիզ-կոնտրոլի ի՞նչ տեսակներ կան:
Ադապտիվ և ինքնավար նավարկության կառավարման համակարգերը կարելի է բաժանել լազերային և ռադարային համակարգերի, ինչպես նաև դրանք կարող են տարբերակվել՝ ելնելով վարորդից պահանջվող մուտքագրման քանակից:
Լազերային վրա հիմնված ինքնավար նավարկության կառավարման համակարգերը օգտագործում են առջևում տեղադրված լազեր՝ այլ մեքենաների դիրքն ու արագությունը հետևելու համար:Լազերային օգտագործման սահմանափակումների պատճառով այս համակարգերը հաճախ դժվարանում են հայտնաբերել կեղտոտ կամ այլ կերպ չարտացոլող տրանսպորտային միջոցները, և վատ եղանակը կարող է նաև բացասաբար ազդել լազերային վրա հիմնված համակարգի այլ տրանսպորտային միջոցներին հետևելու ունակության վրա:
Ռադարների վրա հիմնված համակարգերը երբեմն կոչվում են ռադարային կրուիզ-կոնտրոլ, և դրանք լազերի փոխարեն օգտագործում են մեկ կամ մի քանի ռադարային սենսորներ: Սրանք սովորաբար աշխատում են եղանակային պայմանների ավելի լայն տիրույթում և սովորաբար կարող են հետևել այլ տրանսպորտային միջոցներին՝ անկախ ռեֆլեկտիվությունից:
Որոշ հարմարվողական նավարկության կառավարման համակարգեր ինտեգրված են նաև նախավթարային տեխնոլոգիաների, օրինակ՝ հարմարվողական արգելակման և այլ ADAS-ի հետ, ինչպիսիք են երթևեկության երթևեկության նախազգուշացման համակարգերը:
Ի՞նչ է պատահում, երբ ադապտիվ կրուիզ-կոնտրոլը ձախողվում է:
Պոտենցիալ ձախողումը հիմնական պատճառն է, որ դուք պետք է զգոն մնաք: Եթե ձեր համակարգը խափանում է, երբ այն օգտագործվում է, դուք պետք է ձեռքով կարգավորեք ձեր արագությունը: Մեքենան նախկինի պես անվտանգ կլինի վարելու համար, բայց դուք չեք կարողանա ապավինել հարմարվողական համակարգին՝ ձեր հետևած հեռավորությունը ավտոմատ կերպով պահպանելու համար:
Կարևոր է նաև հասկանալ, որ որոշ համակարգեր կարող են ձախողվել, նույնիսկ եթե թվում է, որ դրանք լավ են աշխատում: Եթե ձեր հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլն օգտագործում է լազերային սենսոր, ապա դուք պետք է իմանաք այն փաստի մասին, որ այն կարող է ճիշտ չհետևել այլ տրանսպորտային միջոցներին անբարենպաստ եղանակին:
Լազերային սենսորները կարող են նաև չհետևել տրանսպորտային միջոցներին, եթե դրանք հատկապես կեղտոտ են կամ օգտագործեն չարտացոլող ներկ: Ռադարների վրա հիմնված հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլը սովորաբար ունակ է հետևել տրանսպորտային միջոցներին՝ անկախ ներկից կամ եղանակային պայմաններից, սակայն այս համակարգերից և ոչ մեկը անսխալական չէ:
Ո՞ւր է գնալու հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլը ապագայում:
Այսօր հարմարվողական նավարկության կառավարման համակարգերն ի վիճակի են գործել առանց արտաքին մուտքի: Նրանք պարզապես սենսորով հայտնաբերում են այլ մեքենաների դիրքն ու արագությունը և կատարում են անհրաժեշտ ճշգրտումներ: Այս տեխնոլոգիան նաև ինքնակառավարվող մեքենաների գործիքային բաղադրիչն է։
Ապագայում մենք կարող ենք տեսնել կոոպերատիվ հարմարվողական նավարկության կառավարման համակարգեր, որոնք օգտագործում են տեղեկատվություն այլ մեքենաներից և տեղեկատվությունը փոխանցում այլ մեքենաներին:Այս տեսակի համակարգի ներդրումը ներառում է մեկ մեքենա, որը արագության տվյալներ կփոխանցի իր հետևում գտնվող մեքենային, որն իր հերթին արագության տվյալները կփոխանցի իր հետևում գտնվող մեքենային և այլն:
Այս տեսակի առաջադեմ հարմարվողական նավարկության կառավարման առավելությունն այն է, որ այն չի հիմնվի արտաքին չափումների և սենսորների վրա, որոնք կարող են խափանվել որոշ իրավիճակներում, ինչպիսիք են ներկայիս համակարգերը:
Այնուամենայնիվ, այս տեսակի համակարգի ներդրումը կպահանջի հսկայական համագործակցություն ավտոարտադրողների և օրենսդիրների միջև և չի աշխատի առանց տեխնոլոգիայի համընդհանուր ընդունման:
