Գլխավոր միավորը, շատ առումներով, մեքենայի աուդիոի հոգին է: Վահանակները պարզ միաձայն AM ռադիոկայաններից վերածվել են ինֆո-զվարճանքի բարդ համակարգերի, որոնց միջև կան մի շարք տարօրինակ լուսարձակումներ և մեկանգամյա նախագծեր:
Գլխային բլոկների մեծ մասը դեռ ներառում է AM լարող, սակայն ութ երթուղու ժապավենները, ձայներիզները և այլ տեխնոլոգիաները պատմության մեջ խամրել են: Մյուս տեխնոլոգիաները, ինչպիսիք են կոմպակտ սկավառակը, նույնպես կվերանան առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում: Դա կարող է հեռուն թվալ, բայց ավտոմոբիլային ռադիոների պատմությունը լի է լքված տեխնոլոգիայով, որը ժամանակին համարվում էր նորագույն տեխնոլոգիաներ:
1930-ականներ. Առաջին առևտրային գլխավոր միավորները
Էնտուզիաստներն արդեն գտնում էին ստեղծագործական ուղիներ՝ ռադիոն իրենց մեքենաներում ինտեգրելու համար ավելի քան մեկ տասնամյակ, բայց առաջին իսկական մեքենայի ռադիոները ներկայացվեցին միայն 1930-ականներին:Motorola-ն առաջարկեց առաջիններից մեկը, որը մանրածախ վաճառվեց մոտ $130-մոտ $1,800 այսօրվա փողով: Հիշեք, որ սա Model T-ի դարաշրջանն էր, և դուք կարող եք գնել մի ամբողջ մեքենա մոտ երկու-երեք անգամ ավելի թանկ, քան Motorola-ի առաջին մեքենայի ռադիոն:
1950-ականներ. AM-ը շարունակում է գերիշխել
Գլխային բլոկների գներն իջել են և որակով աճել հաջորդ տասնամյակների ընթացքում, սակայն դրանք դեռևս կարող էին ստանալ AM հեռարձակումներ միայն մինչև 1950-ականները: Դա իմաստալից էր, քանի որ AM կայաններն այդ պահին շուկայի մասնաբաժինը գրավեցին:
Blaupunkt-ը վաճառեց առաջին AM/FM գլխամասային միավորը 1952 թվականին, բայց մի քանի տասնամյակ պահանջվեց, որպեսզի FM-ն իսկապես գրավի: 1950-ականներին հայտնվեց նաև առաջին երաժշտական համակարգը ըստ պահանջի։ Այդ պահին մենք դեռ գրեթե մեկ տասնամյակ հեռու էինք ութ հետքերից, և ձայնագրությունները գերիշխող ուժն էին տնային ձայնագրության մեջ: Ձայնային նվագարկիչները հենց այնպես չէ, որ հայտնագործված ամենաշոկային մեդիան չէ, բայց դա չխանգարեց Chrysler-ին այն դնել իրենց մեքենաներում:Mopar-ը ներկայացրեց առաջին ձայնագրման հիմնական միավորը 1955 թվականին: Այն երկար չտևեց:
1960-ականներ. Մեքենայի ստերեոն ծնվում է
1960-ականներին ներկայացվեցին ինչպես ութ երթևեկության ժապավենները, այնպես էլ մեքենայի ստերեոները: Մինչև այդ բոլոր մեքենաների ռադիոկայաններն օգտագործում էին մեկ (մոնո) աուդիո ալիք: Ոմանք և՛ առջևի, և՛ հետևի բարձրախոսներ ունեին, որոնք կարող էին առանձին կարգավորվել, բայց նրանք դեռևս ունեին միայն մեկ ալիք:
Վաղ ստերեոները տեղադրում էին մի ալիք առջևի բարձրախոսների վրա, մյուսը՝ հետևի բարձրախոսների վրա, սակայն համակարգերը, որոնք օգտագործում էին ժամանակակից ձախ և աջ ձևաչափերը, շուտով հայտնվեցին:
Ութ ուղու ձևաչափը շատ բան է պարտական մեքենաների գլխամասային ստորաբաժանումներին: Եթե դա չլիներ մեքենայի աուդիո, ամբողջ ֆորմատը հավանաբար կխափանվեր: Ford-ը ագրեսիվորեն առաջ մղեց հարթակը, և ի վերջո մրցակից արտադրողները նույնպես ընտրեցին ձևաչափը:
1970-ականներ. կոմպակտ ձայներիզները հասնում են տեսարան
Ութ երգի օրերը հաշվված էին սկզբից, և ձևաչափը արագորեն դուրս մղվեց շուկայից կոմպակտ ձայներիզով: Առաջին ձայներիզների գլխիկները հայտնվեցին 1970-ական թվականներին՝ երկար տարիներով գերազանցելով իր նախորդին։
Կասետային տախտակամածի գլխի առաջին միավորները համեմատաբար կոշտ էին ժապավենների վրա, և Maxell-ը 1980-ականների սկզբին գովազդային արշավը հիմնեց այն գաղափարի վրա, որ դրա ժապավենները բավականաչափ դիմացկուն են չարաշահմանը դիմակայելու համար: Յուրաքանչյուր ոք, ով երբևէ ձայներիզ է դնում ներդիր ժապավենի մեջ, հիշում է խորտակման զգացումը, որը կապված է գլխամասային միավորի թանկարժեք ժապավենը «ուտելու» հետ:
1980-ականներ. կոմպակտ սկավառակը չի կարողանում հեռացնել կոմպակտ ձայներիզը
Առաջին ձայնասկավառակի գլխիկները հայտնվեցին առաջին ժապավենի տեղադրումից 10 տարի անց, սակայն տեխնոլոգիայի ընդունումը շատ ավելի դանդաղ էր: Մինչև 1990-ականների վերջը CD նվագարկիչներն ամենուր տարածված չէին լինում գլխավոր բլոկներում, և տեխնոլոգիան ավելի քան երկու տասնամյակ գոյակցում էր կոմպակտ ձայներիզների հետ:
1990-ականներ. CD նվագարկիչները դառնում են գերիշխող
CD նվագարկիչները 1990-ականներին ավելի ու ավելի տարածված դարձան գլխամասային ստորաբաժանումներում, և տասնամյակի վերջում մի քանի ուշագրավ լրացումներ եղան: Գլխային միավորները, որոնք կարող էին կարդալ CD-RW-ներ և նվագարկել MP3 ֆայլեր, ի վերջո հասանելի դարձան, իսկ DVD-ի ֆունկցիոնալությունը հայտնվեց նաև որոշ բարձրակարգ մեքենաներում և շուկայական գլոբալ սարքերում:
2000-ականներ. Bluetooth և Տեղեկատվական զվարճանքի համակարգեր
21-րդ դարի առաջին տասնամյակի ընթացքում գլխավոր ստորաբաժանումները ձեռք բերեցին Bluetooth-ի միջոցով հեռախոսների և այլ սարքերի հետ ինտերֆեյսի հնարավորություն: Այս տեխնոլոգիան մշակվել է 1994 թվականին, սակայն այն ի սկզբանե նախատեսված էր որպես լարային ցանցերի փոխարինում: Ավտոմոբիլային կիրառություններում տեխնոլոգիան թույլ էր տալիս զանգեր առանց ձեռքերի և ստեղծեց մի իրավիճակ, երբ գլխավոր բլոկը կարող էր ավտոմատ կերպով անջատել ինքն իրեն հեռախոսազրույցի ընթացքում:
Սպառողական GPS համակարգերի ճշգրտությունը նույնպես բարելավվել է տասնամյակի առաջին հատվածում, ինչը հանգեցրել է պայթյունի ինչպես OEM, այնպես էլ շուկայական նավիգացիոն համակարգերում: Առաջին տեղեկատվական ժամանցային համակարգերը նույնպես սկսեցին հայտնվել, և որոշ գլխավոր միավորներ նույնիսկ առաջարկում էին ներկառուցված HDD պահեստավորում:
2000-ականները նաև տեսան արբանյակային ռադիոյի առաջացումն ու գրավչությունը:
2010-ականներ. Կասետի մահը և այն, ինչ հաջորդում է
2011-ը նշանավորվեց առաջին տարին, երբ արտադրողները դադարեցրին նոր մեքենաներում ձայներիզների տախտակամածների առաջարկը: Վերջին մեքենան, որը շարքից դուրս եկավ OEM ձայներիզով, 2010 թվականի Lexus SC 430-ն էր: Մոտ 30 տարվա ծառայությունից հետո ձևաչափը վերջապես հեռացվեց՝ ճանապարհ բացելու նոր տեխնոլոգիաների համար:
CD նվագարկիչը հաջորդ ձևաչափն էր կտրող բլոկի վրա: Մի քանի OEM-ներ դադարել են առաջարկել CD փոխարկիչներ 2012 մոդելային տարուց հետո, և ներդիր CD նվագարկիչները սկսում են հետևել օրինակին: Այսպիսով, ի՞նչ է գալիս հաջորդը:
Գլխավոր ստորաբաժանումների մեծ մասն այժմ ունակ է երաժշտություն նվագարկել շարժական սարքերից և նույնիսկ ամպից, իսկ մյուսները կարող են միանալ Pandora-ի նման ինտերնետային ծառայություններին: Բջջային սարքերով, որոնք կարող են միանալ գլխամասային միավորներին USB-ի կամ Bluetooth-ի միջոցով, հեռախոսը սկսում է կանգնել հին ֆիզիկական կրիչների հետ:
Արբանյակային ռադիոն, որը պայթյունավտանգ աճ գրանցեց 2000-ականների սկզբին, նույնպես տուժել է օգտվողների բազայի նվազման տասնամյակի ընթացքում:
