Օդային բարձիկները պասիվ զսպիչներ են, որոնք ակտիվանում են, երբ մեքենան զգում է բախում: Ի տարբերություն ամրագոտիների, որոնք աշխատում են միայն վարորդի կամ ուղևորի ճարմանդների դեպքում, անվտանգության բարձիկները նախագծված են ավտոմատ կերպով միանալու համար անհրաժեշտ պահին։
Միացյալ Նահանգների բոլոր նոր մեքենաները ներառում են առջևի անվտանգության բարձիկներ վարորդի և ուղևորների համար, սակայն շատ ավտոարտադրողներ գերազանցում են այդ նվազագույն պահանջը:
Անջատում ենք օդային բարձիկներ
Ավտոպայուսակները նախագծված են այնպես, որ դրանք պետք չէ միացնել, բայց երբեմն հնարավոր է լինում դրանք անջատել: Երբ մեքենան ներառում է ուղևորի կողմից անվտանգության բարձիկներն անջատելու տարբերակ, ապաակտիվացման մեխանիզմը սովորաբար տեղադրված է գծիկի ուղևորի կողմում:
Վարորդի կողային անվտանգության բարձիկների ապազինման կարգը սովորաբար ավելի բարդ է, և սխալ ընթացակարգից հետո կարող է առաջանալ օդային բարձիկի գործարկում: Եթե մտավախություն ունեք, որ ձեր վարորդի կողային օդային բարձիկը կարող է վնասել ձեզ, ապա ձեր լավագույն միջոցն այն է, որ վերապատրաստված մասնագետն անջատի մեխանիզմը:
Ինչպե՞ս են աշխատում օդային բարձիկները:
Օդային բարձիկների համակարգերը սովորաբար բաղկացած են մի քանի սենսորներից, կառավարման մոդուլից և առնվազն մեկ օդային բարձիկից: Սենսորները տեղադրվում են այնպիսի դիրքերում, որոնք, ամենայն հավանականությամբ, կվտանգվեն վթարի դեպքում, և արագացուցիչների, անիվի արագության սենսորների և այլ աղբյուրների տվյալները սնուցում են օդային բարձիկների կառավարման միավորը: Հատուկ պայմանների հայտնաբերման դեպքում կառավարման միավորը միացնում է օդային բարձիկները:
Յուրաքանչյուր օդային բարձիկ փչված է և փաթեթավորվում է խցիկում, որը գտնվում է գծիկի, ղեկի, նստատեղի կամ այլ տեղ: Դրանք պարունակում են քիմիական շարժիչներ և նախաձեռնող սարքեր, որոնք հրահրում են շարժիչները:
Երբ կառավարման միավորը հայտնաբերում է կանխորոշված պայմաններ, այն ազդանշան է ուղարկում մեկ կամ մի քանի նախաձեռնող սարքեր ակտիվացնելու համար: Այնուհետև այրվում են քիմիական շարժիչները, որոնք արագորեն օդային բարձիկները լցնում են ազոտային գազով: Այս գործընթացն այնքան արագ է տեղի ունենում, որ օդային բարձիկն ամբողջությամբ փչվում է մոտ 30 միլիվայրկյանում։
Օդային բարձիկը գործարկելուց հետո այն պետք է փոխարինվի:
Օդապարկերը կանխում են վնասվածքները
Քանի որ մի տեսակ քիմիական պայթյուն ակտիվացնում է օդային բարձիկները, և սարքերը արագ փչում են, դրանք կարող են պոտենցիալ վիրավորել կամ սպանել մարդկանց: Անվտանգության բարձիկները հատկապես վտանգավոր են փոքր երեխաների և այն մարդկանց համար, ովքեր նստած են ղեկին կամ ցատկին մոտ, երբ վթար է տեղի ունենում:
Ըստ Մայրուղիների երթևեկության անվտանգության ազգային վարչության տվյալների՝ 1990-2000 թվականներին եղել է շուրջ 3,3 միլիոն օդային բարձիկ: Գործակալությունը գրանցել է 175 մահ և մի քանի ծանր վնասվածքներ, որոնք ուղղակիորեն կապված են օդային բարձիկների տեղադրման հետ:Այնուամենայնիվ, NHTSA-ն նաև հաշվարկել է, որ տեխնոլոգիան այդ նույն ժամանակահատվածում փրկել է ավելի քան 6000 կյանք:
Սա մահացության դեպքերի զգալի կրճատում է, սակայն կենսական նշանակություն ունի այս կյանքը փրկող տեխնոլոգիան ճիշտ օգտագործելը: Կարճ հասակ ունեցող մեծահասակները և փոքր երեխաները երբեք չպետք է ենթարկվեն առջևի օդային բարձիկի գործարկմանը՝ վնասվածքների հավանականությունը նվազեցնելու համար: Մինչև 13 տարեկան երեխաները չպետք է նստեն մեքենայի առջևի նստատեղին, քանի դեռ օդային բարձիկն անջատված չէ, իսկ հետևի դեմքով դեպի մեքենայի նստատեղերը երբեք չպետք է տեղադրվեն առջևի նստատեղին: Վտանգավոր կարող է լինել նաև իրեր տեղադրել օդային բարձիկի և վարորդի կամ ուղևորի միջև:
Ինչպես է զարգացել օդային բարձիկների տեխնոլոգիան
Առաջին օդային բարձիկի դիզայնը արտոնագրվել է 1951 թվականին, բայց ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը դանդաղեց տեխնոլոգիան ընդունելու հարցում: Մինչև 1985 թվականը Միացյալ Նահանգներում օդային բարձիկները որպես ստանդարտ սարքավորում չէին երևում, և տեխնոլոգիան լայն տարածում գտավ միայն դրանից տարիներ անց: Պասիվ զսպման մասին օրենսդրությունը 1989 թվականին պահանջում էր վարորդի կողային անվտանգության բարձիկ կամ ավտոմատ ամրագոտի բոլոր մեքենաներում, իսկ 1997 և 1998 թվականներին լրացուցիչ օրենսդրությունը ընդլայնեց մանդատը` ծածկելու թեթև բեռնատարները և երկակի առջևի բարձիկները:
Օդային բարձիկների տեխնոլոգիան դեռևս գործում է նույն հիմնական սկզբունքներով, ինչ որ գործում էր 1985 թվականին, սակայն դիզայնը դարձել է ավելի կատարելագործված: Մի քանի տարի օդային բարձիկները համեմատաբար համր սարքեր էին։ Եթե սենսորն ակտիվանում էր, պայթուցիկ լիցքը գործարկվում էր, և օդային բարձիկը փչվում էր: Ժամանակակից օդային բարձիկները ավելի բարդ են, և դրանցից շատերը ավտոմատ կերպով ճշգրտվում են՝ հաշվի առնելով վարորդի և ուղևորի դիրքը, քաշը և այլ բնութագրերը:
Քանի որ ժամանակակից խելացի օդային բարձիկները կարող են ավելի քիչ ուժով կամ ընդհանրապես չփչվել, եթե պահանջվում է, դրանք սովորաբար ավելի անվտանգ են, քան առաջին սերնդի մոդելները: Ավելի նոր համակարգերը ներառում են նաև ավելի շատ բարձիկներ և տարբեր տեսակի բարձիկներ, որոնք կարող են օգնել կանխել վնասվածքները այլ իրավիճակներում: Առջևի բարձիկները անօգուտ են կողային հարվածների, շրջվելու և այլ տեսակի վթարների դեպքում, սակայն շատ ժամանակակից մեքենաներ ունեն այլ վայրերում տեղադրված անվտանգության բարձիկներ:
