Հիմնական տանողներ
- FAA-ն հրահանգներ է տվել, որոնք մտահոգված են, որ AT&T-ի և Verizon-ի 5G ծառայությունները կարող են խանգարել օդանավերի ռադիոբարձրաչափերին:
- Դիվերսիաները կհանգեցնեն զգալի դրամական կորուստների ուշացումների և շեղումների դեպքում, առաջարկում է ավիաարդյունաբերությունը:
- Հեռահաղորդակցության արդյունաբերությունը կարծում է, որ FAA-ի մտահոգություններն անհիմն են:
Եթե Դաշնային ավիացիոն վարչությունը (FAA) ունի իր ճանապարհը, դուք չեք կարողանա օգտագործել AT&T և Verizon-ի 5G ծառայությունները 2022 թվականի հունվարից, ինչպես նախատեսված էր:
Կոչ անելով թողարկման հետաձգումը՝ FAA-ն նախ պնդում էր, որ 5G C-band ալեհավաքները կարող են խանգարել ավիաընկերության կարևորագույն սարքավորումներին: Այնուհետև այն առաջ գնաց և թողարկեց թռիչքային պիտանիության մի քանի հրահանգներ (AD)՝ ավիաընկերություններին պատվիրելով թռիչքները շեղել որոշակի պայմաններով, ինչը, ըստ ոլորտի մասնագետների, կարող է արժենալ միլիարդավոր դոլարներ:
«Եթե AD-ը կիրառվեր Ավիաուղիների համար 2019 թվականի Ամերիկայի անդամների գործառնությունների նկատմամբ, ապա մոտավորապես 345,000 ուղևոր թռիչքներ, 32 միլիոն ուղևորներ և 5,400 բեռնափոխադրումներ կազդեին հետաձգված թռիչքների տեսքով, շեղումներ կամ չեղարկումներ», - ամփոփում է FAA-ի 5G թռիչքային պիտանիության հրահանգի ազդեցության վերլուծությունը ավիաընկերությունների կողմից Ամերիկայի համար, որը կիսվել է Lifewire-ի հետ:
Հոլդինգի օրինաչափություն
2021 թվականի նոյեմբերին AT&T-ը և Verizon-ը պայմանավորվեցին հետաձգել C-band 5G անլար ծառայության առևտրային գործարկումը մինչև 2022 թվականի հունվարի 5-ը, այն բանից հետո, երբ FAA-ն բարձրացրեց անվտանգության մտահոգությունները կարևոր ավիաընկերությունների սարքավորումների վրա դրա հնարավոր ազդեցության վերաբերյալ:
Քանի որ մոտենում է թողարկման նոր ամսաթիվը, FAA-ն թողարկեց AD-ներ՝ կոչ անելով վերանայել թռիչքների ձեռնարկները՝ արգելելու թռիչքների որոշ գործողություններ, որոնք կախված են ռադիոբարձրաչափերի օգտագործումից, երբ առկա են 5G C-շերտով անլար լայնաշերտ ազդանշաններ:
Չնայած ավիացիոն անվտանգությանը սպառնացող վտանգի ոչ մի հավաստի ապացույցի, ԱՄՆ-ի անլար մատակարարները կամավոր կերպով գործի են դրել ժամանակավոր պաշտպանության աշխարհի ամենաընդգրկուն փաթեթը:
Lifewire-ին ուղղված հայտարարության մեջ Ամերիկայի ավիաուղիների արդյունաբերական հաղորդակցության կառավարիչ Քարթեր Յանգն ասաց, որ FAA-ի գովազդները բացահայտում են անվտանգության մտահոգությունները, որոնք «խիստ խանգարող» կլինեն ազգային օդային տարածքի և հանրության համար:
Գովազդները, ըստ էության, ավիաընկերություններին խնդրում են չվստահել ռադիոյի բարձրությունների վրա, երբ մոտենում են օդանավակայան 5G C-band ալեհավաքի մոտ և փոխարենը շեղվում են այլ օդանավակայան: Ամերիկայի ավիաընկերությունները կարծում են, որ փակուղային իրավիճակի լուծման պատասխանատվությունը կրում են հեռահաղորդակցական ընկերությունները:
«5G հեռահաղորդակցական ընկերությունների կողմից միջամտության խնդիրները լուծելու համար լուրջ մեղմացումների բացակայությունը զգալիորեն կխաթարի և կվնասի տնտեսությունը այն ժամանակ, երբ մատակարարման շղթաներն արդեն ձգվել են», - ասվում է Airlines for America-ի ազդեցության վերլուծության մեջ:
Կեղծ դրոշ
Մայքլ Մարկուսը, Հյուսիսարևելյան համալսարանի էլեկտրատեխնիկայի և համակարգչային ճարտարագիտության օժանդակ պրոֆեսոր և անլար տեխնոլոգիաների և սպեկտրի քաղաքականության անկախ փորձագետ, Lifewire-ին էլ-նամակում ասաց, որ ռադարային որոշ բարձրաչափեր, իրոք, ենթակա են 5G-ի մոտակա տիրույթներում: Այնուամենայնիվ, նա տպավորված չէ FAA-ի արձագանքից:
«Քանի որ FAA-ն թույլ տվեց այս խնդիրը թուլանալ, նրանք միայն վերջերս սկսեցին տվյալներ հավաքել, թե որ մոդելներն են և որքանով են դրանք տարածված», - ասաց նա:
Լինելով Հաղորդակցության դաշնային հանձնաժողովի (FCC) ճարտարագիտության և տեխնոլոգիաների գրասենյակի նախկին փոխղեկավար՝ Մարկուսը նախկինում ականատես է եղել նման իրավիճակների:
Անվանելով հարակից տիրույթի խնդիրները «համեմատաբար տարածված»՝ Մարկուսը մատնանշեց երեք տասնամյակ առաջացած մտահոգությունը 108 ՄՀց-ից քիչ ցածր FM հեռարձակման և այդ հաճախականությունից անմիջապես բարձր ինքնաթիռի վայրէջքի գործիքային համակարգի (ILS) օգտագործման միջև:
«Իրական խնդիրն այն է, թե բջջային փոխադրողները կունենա՞ն այս իրավիճակը լուծելու հիմնական բեռը, թե՞ օդանավերում ռադարային բարձրաչափերի որոշ մոդելների սեփականատերերը, որոնք չեն համապատասխանում խելամիտ միջամտության անձեռնմխելիության չափանիշներին», - ասաց Մարկուսը::
Միջին հող
Միևնույն ժամանակ, Airlines for America's Yang-ն ասաց, որ խումբը շարունակում է կոչ անել FCC-ին և FAA-ին միասին աշխատել գործնական լուծման վրա, որը թույլ կտա 5G C-band տեխնոլոգիայի ներդրումը «միաժամանակ առաջնահերթություն տալով անվտանգությանը և խուսափելով ցանկացած խափանումից: ավիացիոն համակարգ."
Նման տեսակետ է կիսել Մերեդիտ Աթվել Բեյքերը՝ CTIA-ի նախագահ և գործադիր տնօրեն, առևտրային ասոցիացիա, որը ներկայացնում է ԱՄՆ-ում անլար կապի արդյունաբերությունը և FCC-ի նախկին անդամ:Lifewire-ին տրված հայտարարության մեջ Բեյքերն ասել է, որ հնարավոր է ունենալ և՛ անվտանգ թռիչքներ, և՛ ամուր և հուսալի 5G ծառայություն:
«Չնայած ավիացիոն անվտանգությանը սպառնացող վտանգի ոչ մի հավաստի ապացույցի, ԱՄՆ անլար մատակարարները կամավոր կերպով ներդրել են աշխարհի ամենաընդգրկուն ժամանակավոր պաշտպանության փաթեթը: Մենք սերտորեն համագործակցում ենք ավիացիոն արդյունաբերության հետ և պատրաստվում ենք միանալ գրեթե Հունվարին 40 երկիր ապահով կերպով օգտագործում է 5G-ը C-Band-ում»,- վստահեցրել է Բեյքերը։
Առայժմ ամեն ինչ անորոշ վիճակում է, և պարզ չէ, թե արդյոք 5G C-band ծառայությունները հասանելի կլինեն 2022 թվականի հունվարի 5-ից, թե արդյո՞ք թողարկումը հետագայում կհետաձգվի, քանի որ երկու դաշնային մարմինները փորձում են մեկ-մեկ: բարեկարգություն.
