Դուք գուցե նույնիսկ չգիտեիք, որ այն դեռ արտադրվում է, բայց շատ էժան Chevy Spark-ը հեռանում է: 14,595 դոլար դրսի գնով, որը ներառում է նպատակակետի վճարները, Spark-ը փոքր թվով մեքենաներից մեկն էր, որը չխախտեց 20,000 դոլարի արգելքը::
Երբ փոքր մեքենայի արտադրությունն ավարտվում է, ԱՄՆ-ում նոր մեքենայի միջին արժեքը բարձրացել է մինչև $47,000: Մատակարարման շղթայի սահմանափակումները ազդել են նոր մեքենայի գնի վրա, սակայն դա ոչ այնպես, ինչպես մինչ համաճարակը, երբ նոր մեքենայի միջին արժեքը նվազում էր։
Այս իրավիճակը հատկապես տարածված է էլեկտրական մեքենաների (EV) տարածքում։ Բացառությամբ երկու մեքենաների՝ Nissan Leaf-ի և Mini SE-ի, 30,000 դոլարից ցածր EV ստանալը, որը կխախտի 200 մղոն հեռավորության արգելքը, շուտով տեղի չի ունենա:
Սա մեծ հարված է EVs-ի ղեկին ավելի շատ վարորդներ նստեցնելու ծրագրին: Իրականությունն այն է, որ շատ աշխատող ընտանիքներ, որոնք կարող են իրենց թույլ տալ միայն մեկ մեքենա, ավելի լավ է գնել գազով աշխատող մի բան, որը կարող է կատարել իրենց բոլոր խնդիրները:
149 մղոն երկարությամբ մուտքի մակարդակի Nissan Leaf-ը կարող է լինել հիանալի մեքենա և երթևեկի համար, բայց այն չի աշխատի որպես միակ մեքենա, քանի որ մատչելի բնակարանները գնալով ավելի ու ավելի են հեռանում քաղաքային տարածքներից, որտեղ շատ մարդիկ են: աշխատանքը և հասարակական տրանսպորտի ենթակառուցվածքը չեն թարմացվել՝ հետևելու համար:
Լավագույն դրված պլաններ
Դա չի նշանակում, որ ավելի էժան EV-ներ վաճառելու պլաններ չեն եղել:Tesla-ի ամբողջ նախադրյալն էր կառուցել թանկարժեք շքեղ մեքենաներ, այնուհետև օգտագործել այդ մեքենաներից ստացված գումարները զանգվածների համար ավելի էժան մեքենաներ կառուցելու համար: Դա այնքան էլ լավ չստացվեց: 35,000 դոլար արժողությամբ Model 3-ը երկար չտևեց, և չնայած գործադիր տնօրեն Իլոն Մասկը հայտարարել էր 25,000 դոլար արժողությամբ EV 2020 թվականին, նա այդ ժամանակից հետ է կանգնել այդ հռչակագրից:
Volkswagen-ն ունի էժան EV, ID. Life կոնցեպտային մեքենան սպասվում է, որ վայրէջք կկատարի 2025 թվականին՝ $22,500 մեկնարկային գնով: Եվ մոտ 250 մղոն հեռահարությամբ: Ցավոք, VW-ն չի պարտավորվել վաճառել ավտոմեքենան Միացյալ Նահանգներում:
մենք սիրում ենք մեծ մեքենաներ
Անկախ նրանից, թե դա մարքեթինգի մեղքն է, թե այն գաղափարը, որ մեզ անհրաժեշտ է ավտոմեքենա, որը հարմար է, Միացյալ Նահանգները սիրում է մեծ մեքենա: Դա Chevy Spark-ի հեռանալու պատճառներից մեկն է: Ահա թե ինչու մենք դեռ ունենք Honda CRV, բայց ոչ Honda Fit: Համենայն դեպս դա գերակշռող միտքն է։
Միևնույն ժամանակ, Mini-ն չի կարող հետևել իր զվարճալի Mini SE EV-ի արտադրությանը: Չնայած դա ավելի շատ էնտուզիաստների մեքենան է, քան ընտանիքների առօրյա կյանքի համար ստեղծված մի բան: Խնդիրն այն է, որ չափը փող արժե: Որքան մեծ է մեքենան, այնքան ավելի է այն կշռում, այնքան ավելի է կշռում, այնքան մեծ է մարտկոցի փաթեթը և այնքան թանկ է մեքենան:
Նույն խաղի պլան
Այսպիսով, մինչ Tesla-ն հրաժարվել է էժան EV մատակարարելուց, քանի որ այն չափազանց զբաղված է մարդանման ռոբոտներով և իր անընդհատ հետաձգվող Full Self Driving համակարգով, մյուս ավտոարտադրողները փորձում են պարզել իրենց Master Plan-ը: GM-ն սկսել է Bolt-ով, բայց կենտրոնացել է մեծ բեռնատարների և շքեղ ամենագնաց EV-ների վրա: Ford-ն օգտագործում է իր երկու ամենամեծ անվանական ցուցանակները՝ Mustang-ը և F-150-ը՝ իր EV շարքը սկսելու համար, մինչդեռ գրեթե բոլոր ավտոարտադրողներն աշխատում են կամ վաճառում ինչ-որ փոքր և միջին չափի SUV EV::
Իմաստ է: Այդ մեքենաները շատ լավ են վաճառվում։ Ավտոարտադրողները դեռևս պետք է շահույթ ստանան նույնիսկ EV-ներին անցնելու ժամանակ, և ահա թե որտեղ են փողը հենց հիմա:
«Իրականությունն այն է, որ շատ աշխատող ընտանիքներ, որոնք կարող են իրենց թույլ տալ միայն մեկ մեքենա, ավելի լավ է գնել գազով աշխատող բան…»
Ավելի քիչ տեխնիկա, ավելի շատ տիրույթ
Հույսն այն է, որ ավելի շուտ, քան ուշ, այս թանկարժեք EV-ների շահույթը կուղղվի էլեկտրական մեքենաների կառուցմանը, որոնք կարող են գնել նրանք, ովքեր չեն փնտրում երկրորդ մեքենա, փոխարենը գնում են իրենց միակ մեքենան և հույս ունեն, որ ավելի կանաչ կլինեն: դա անելիս։
Օրվա վերջում EV-ները բացում են բազմաթիվ տեխնոլոգիական հնարավորություններ, ինչպիսիք են ինքնավար մեքենաները: Դա չի նշանակում, որ տեխնոլոգիայի այդ կտորները պետք է խրվեն յուրաքանչյուր մեքենայի մեջ: Փոխարենը, միգուցե կառուցեք էժան EV առանց բոլոր հնարքների և ինքնակառավարվող խոստումների, որը բավականաչափ միջակայք կապահովի ընտանիքի համար՝ չպահանջելով, որ ինչ-որ մեկը երկրորդ աշխատանք ստանա:
Եթե մենք ուզում ենք EVs ամենուր, մենք պետք է կառուցենք EVs բոլորի համար:
