Անկախ նրանից, թե դա գազ է, թե էլեկտրական մեքենա, մեքենաները բավականին էական ազդեցություն ունեն: Էլեկտրաֆիկացված աշխարհ անցնելու ընթացքում OEM-ները մեծ խոստումներ են տալիս ոչ միայն իրենց կողմից ներկայացվող էլեկտրոմոբիլների քանակի, այլև այն մասին, թե ինչպես են կառուցվելու այդ մեքենաները: «Ածխածնային չեզոք» արտահայտությունը բավականին հաճախ է տարածվում, և եթե դա տեղի ունենա, աշխարհը շատ ավելի մաքուր կլինի:
Այս շաբաթվա սկզբին Polestar ավտոարտադրողը հայտարարեց իր առաջին գործընկերների մասին իր Polestar 0 Project-ում: Ավտոարտադրողն աշխատում է այնպիսի մատակարարների հետ, ինչպիսիք են SSAB Steel-ը և ZF-ը, որպեսզի համոզվեն, որ մեքենայի արտադրության բոլոր ասպեկտները կլիմայական չեզոք են: Դա կարևոր քայլ է, և թեև ես վստահ եմ, որ Polestar-ն ունի լավագույն մտադրությունները, այն և մյուս ավտոարտադրողները պետք է հետևեն այս ծրագրերին:Եվ որպես սպառողներ, մենք պետք է համոզվենք, որ նրանք պահպանում են մեզ հետ կլիմայի վրա հիմնված պայմանագրերը։
Հղումներ մատակարարման շղթայում
Մեքենան չի կառուցվում վակուումում: Մինչ ավտոարտադրողները կառուցում են մեքենայի, բեռնատարի կամ ամենագնացի մասերից շատերը, պատրաստի ավտոմեքենայի մեջ մտնող իրերի մեծ մասը այլ տեղից է. մատակարարները ավտոմոբիլային արդյունաբերության ողնաշարն են: ZF-ի և Bosch-ի նման ընկերությունները կարող են հայտնի չլինել, ինչպիսիք են Ford-ը կամ BMW-ն, բայց առանց դրանց մեքենաները պարզապես չէին կառուցվի:
Սա է պատճառը, որ իրականում հիմա մեքենաների պակաս կա: Մատակարարները կամ չեն կարող կառուցել իրենց առանձին մասերը, կամ չեն կարող դրանք բավական արագ հասցնել ավտոարտադրողի գործարաններին: Այս ամենը ինտենսիվ խորեոգրաֆիկ պար է, որը պահանջում է, որ մասերը հասնեն գործարան որոշակի ժամին, որպեսզի դրանք բաշխվեն հենց անհրաժեշտության դեպքում: Եթե երբևէ հնարավորություն ունեք շրջելու ավտոմոբիլային գործարան, գնացեք դրա համար: Ամեն ինչ աշխատողին հասցնելու ժամանակը, երբ նրանք այն կցում են մեքենային, տպավորիչ է:
Բայց դա նաև տարօրինակ խնդիր է ստեղծում: Ավտոարտադրողները խոստանում են ապագայում ածխածնային չեզոք գործարաններ: Volkswagen-ի Ցվիկաու գործարանը լավ օրինակ է այն գործարանի, որն այլևս չի օգտագործում հանածո վառելիք՝ մեքենաները աշխատեցնելու համար: Բայց դա միայն մի մասն է ավելի մեծ շղթայի, որն օգտագործվում է տրանսպորտային միջոց կառուցելու համար: Դա կարող է լինել ավելի դժվար, բայց այդ մատակարարները պետք է սկսեն համոզվել, որ նրանք նույնպես հնարավորինս մաքրում են իրենց գործողությունները:
Իշխանությունը ժողովրդին
Մարտկոցները ներկայացնում են իրենց հատուկ խնդիրները: Նախ, կան նյութեր, որոնք անհրաժեշտ են բոլոր մարտկոցները կառուցելու համար, որոնք մեզ անհրաժեշտ են EV ապագայի համար: Դա հանգեցրեց նրան, որ մեզանից շատերը սովորեցին, որ կոբալտի արդյունահանումը լի է մարդու իրավունքների խախտումներով: BMW-ն, իր հերթին, սկսել է կոբալտ հայթայթել իր մարտկոցների մատակարարների համար. նա իրեն դրեց մատակարարման շղթայում, որպեսզի համոզվի, որ իր մեքենաներում եղածը վստահելի աղբյուրներից է:
Մարտկոցի վերամշակման խնդիրը եղել է առավել տարածված խնդիրներից մեկը:Այդ առնչությամբ Tesla-ի նախկին ղեկավարն աշխատում է համոզվելու, որ այսօր օգտագործվող մարտկոցները վաղվա աղետը չդառնան: Redwood Materials-ը վերջերս հայտարարեց Կալիֆոռնիայում մարտկոցների վերամշակման ծրագրի մասին՝ Volvo-ն և Ford-ը որպես առաջին գործընկերներ: Սա վաղ փուլեր է, բայց դա սկիզբ է, և հուսով ենք, որ այն կարող է ընդլայնվել այլ նահանգներում և բերել ավելի շատ ավտոմոբիլային գործընկերներ:
«Ավելի լավ, մաքուր աշխարհը պետք է լինի ավելին, քան ձայնային խայթոցն ու լուսանկարը… «
Ինչ վերաբերում է լիթիումին (գիտեք, որ հիմնական բանը լիթիում-իոնային մարտկոցներում է, որը մենք բոլորս օգտագործում ենք), աշխարհում այն շատ է: Կարևոր մասն այն է, որ արդյունահանվելիս մենք չվերադառնանք մեր հին սովորություններին՝ թույլ տալով, որ ընկերությունները ոտնահարեն այն էկոհամակարգերը, որոնցից ստանում են նյութը:
Վերցրեք, օրինակ, Հարավային Կալիֆորնիայի Սալթոն ծովը: Դա էկոլոգիական աղետ է. Գյուղատնտեսական թունաքիմիկատների և թունաքիմիկատների տասնամյակների հոսքը ոչնչացրել է հողը, ջուրը և տեղական տնտեսությունը:Այդ բոլոր քիմիական նյութերը նաև մի շարք առողջական խնդիրներ են ներկայացրել այդ տարածքում ապրողներին: Մենք թույլ տվեցինք, որ դա տեղի ունենա, և բոլորը և բոլոր ներգրավվածները վճարեցին դրա գինը:
Սալթոն ծովի տակ լիթիում է: Շատ լիթիում: Նյութերի արդյունահանումը կարող է աշխատատեղեր ստեղծել, օգնել էլեկտրաէներգիայի արտադրությանն անցնելուն և, տարօրինակ կերպով, օգնել արտադրել մաքուր էներգիա՝ որպես հանքարդյունաբերության կողմնակի արտադրանք: Այս ամենը հնչում է որպես կատարյալ լուծում մեր ստեղծած խնդրի համար, բայց մենք պետք է զգույշ լինենք: Անցյալի անցանկալի հետեւանքները չպետք է կրկնվեն։ Գաղափարը ապագայի համար ավելի լավ, ավելի մաքուր աշխարհ կառուցելն է: Մի՛ կրկնիր անցյալի մեղքերը։
Որոշումներ դոլարով
Չնայած EV-ների ներկայիս բերքը ինքնին տպավորիչ է, մենք դեռ վաղ օրերին ենք: Դա արդարացում չէ ընկերությունների համար շրջակա միջավայրի նկատմամբ ծուլանալու համար, ինչը հենց EV-ների ամբողջ իմաստն է: Գործադիր տնօրենները չեն կարող կանգնել բեմի վրա և խոսել ավելի լավ աշխարհ կառուցելու հարցում օգնելու մասին, այնուհետև, ինչպես Tesla-ն, խախտել մաքուր օդի օրենքը իրենց գործարանում:Կամ հետ մղեք այն կանոնները, որոնք մեքենաները կդարձնեին ավելի խնայող վառելիքի ծախս, ինչպես դա արեցին Toyota-ն, GM-ն և Fiat-ը 2019 թվականին:
Մեր վերջում մենք կարող ենք ապահովել, որ ավտոարտադրողները կատարեն իրենց խոստումները որպես ամբողջ կազմակերպություն՝ մեր գնումների որոշումներով: Հարցեր տվեք դիլերներին: Ուշադրություն դարձրեք ավտոմոբիլային նորություններին կամ գոնե որոշակի հետազոտություն կատարեք գնումներից առաջ: Հետևեք, թե ինչ է անում ընկերությունը՝ հակառակ այն, ինչ ասվում է մամուլի հաղորդագրություններում:
Ավելի լավ, մաքուր աշխարհը պետք է լինի ավելին, քան ձայնային խայթոցն ու լուսանկարը, այն պետք է լինի ամբողջ արդյունաբերության համատեղ ջանքերը, և նրանց խոստումները պետք է կատարվեն:
