Հիմնական տանողներ
- Ford's F-150 Lightning-ը նույնքան մեծ և հզոր է, որքան գազով լցված մոդելը:
- Էլեկտրական մեքենաները, որոնք նման են գազով մեքենաների, ծանոթ և գրավիչ են գնորդներին:
- Անցումը դեպի էլեկտրականություն պետք է հնարավորություն ընձեռի վերաիմաստավորել տրանսպորտային միջոցների ենթակառուցվածքը քաղաքներում:
Ford-ի էլեկտրական F-150 Lightning-ը և Lamborghini-ի պլանավորված էլեկտրական սուպերքարը լիովին չեն համապատասխանում էլեկտրական դարաշրջանին:
Դա նման է ձի ու սայլ վերցնելուն և մեքենան հորինելու փոխարեն ձին փոխարինել գազով աշխատող ձիով ռոբոտով:Էլեկտրական շարժիչով մեքենաները պետք է լինեն թեթև, իսկ անձնական քաղաքային մեքենաներին պետք չեն չորս նստատեղեր, 20 գավաթակիրներ կամ 200 մղոն/ժամ առավելագույն արագություն: Մյուս կողմից, միգուցե այս էքստրեմալ էլեկտրոմոբիլները կհամոզեն բենզինի մոլիներին էլեկտրականանալ:
«Էլեկտրական F-150-ի գլխարկի տակ այլևս շարժիչ չկա: Այն այժմ պահեստ է», - Twitter-ում ասել է քաղաքային պլանավորող Գիլ Մեսլինը: «Անվտանգության նկատմամբ ոճից բացի այլ պատճառ չկա՝ չփոփոխել առջևի ծայրը՝ կույր կետը նվազեցնելու և մարդու մարմնի հետ բախման դեպքում այն ավելի քիչ մահացու դարձնելու համար»:
Ավելի փոքր և թեթև, ոչ ավելի ծանր
Նախ, կա միանգամայն գործնական պատճառ, որ մեծ էլեկտրական մեքենաներն այնքան լավ չեն աշխատում, որքան փոքրերը: Բենզինն առաջարկում է էներգիայի խելագար խտություն։ Ընդամենը մի քանի գալոն կարող է փոքր մեքենայով հարյուրավոր մղոններ անցնել: Հենց պահեստավորման այս արդյունավետությունն է ԱՄՆ-ի էժան գազի հետ մեկտեղ, որը նպաստել է այսօրվա հսկայական, գազի ծարավ մեքենաների աճին:
Էլեկտրական մարտկոցները համեմատաբար սարսափելի են էներգիա կուտակելու հարցում: Եթե ցանկանում եք ավելի մեծ տիրույթ կամ ավելի շատ հզորություն, դուք պետք է ավելացնեք մարտկոցներ, որոնք իրենք ծանր են և ավելի շատ հյութ են պահանջում դրանք տեղափոխելու համար: Ահա թե ինչու էլեկտրականությունը լավագույնս աշխատում է փոքր մեքենաների հետ, օրինակ՝ հեծանիվների կամ հատուկ նախագծված, թեթև մեքենաների հետ՝ առանց սովորական լրացուցիչ քաշի։
Familiarity Breeds Content
Նոր տեխնոլոգիաները հակված են ընդօրինակելու հին տեխնոլոգիաները, հավանաբար այն պատճառով, որ գնորդները հանգստանում են ծանոթությամբ: Էլեկտրական մեքենաները ձևացնում են, թե գազով մեքենաներ են՝ մինչև լիցքավորման մալուխները, որոնք նման են գազի պոմպերի: Հենց հիմա դա իմաստ ունի։
Եթե բոլոր էլեկտրական մեքենաները նման լինեին Renault-ի փոքրիկ Twizy-ին, ապա ո՞վ կգներ դրանք: Նույնիսկ սրամիտ և խելացի մեքենան, որն ամենուր տարածված է Եվրոպայում, ձախողվեց ԱՄՆ-ում: Ինչո՞ւ։ Շատ փոքր է, գուցե. Շատ տարօրինակ? «Իսկական» մեքենայի նման բավական չէ՞:
Բայց էլեկտրական մեքենաները աշխատելու համար դրանք պետք է ավելի փոքր լինեն: Որքան փոքր և թեթև է մեքենան, այնքան ավելի քիչ մարտկոցներ են անհրաժեշտ այն տեղափոխելու համար: Իսկ ավելի քիչ մարտկոցները նշանակում են ավելի քիչ լիցքավորման ժամանակ, ինչն իսկապես մտահոգիչ է, երբ լիցքավորման ժամանակն այնքան ավելի երկար է, քան ձեր բաքը լցնելը:
Եթե EV-ները պատրաստվում են լինել ավելի փոքր և թեթև, ապա նրանց նույնպես անհրաժեշտ է ամբողջական վերանախագծում: Ամենագնաց դասի մեքենան պարզապես գործնական մեկնարկային կետ չէ: «Ձախողված» Smart Car-ը շատ ավելի լավ տարբերակ է:
Խնդիրն այն է, որ մարդիկ ստիպեն մարդկանց գնել իրերը, հենց այստեղ է գալիս Ford-ի հսկայական նոր էլեկտրական F-150 Lightning-ը: Իր ամենամեծ, ամենամաչո բեռնատարը էլեկտրականի վերածելով՝ Ford-ը ազդանշան է տալիս, որ ա) լուրջ է վերաբերվում դրան. էլեկտրական, և այդ էլեկտրականությունը բենզինը փոխարինելու խնդիրն է, և բ) այդ էլեկտրականությունը բավականաչափ հզոր է ամենագնացների և բեռնատար մեքենաների գնորդների համար:
Բայց հսկայական, ծանր էլեկտրական բեռնատարը երբեք կանաչ չի լինի: Դա կարող է լինել մարքեթինգային քայլ, բայց դա քիչ իմաստ ունի, հենց որ մտածում եք դրա հետևանքների մասին:
Առաքում և կոմունալ ծառայություն
Ոչ մի Lamborghini, էլեկտրական կամ գազ, տեղ չունի հանրային ճանապարհների վրա, համենայն դեպս, երբ օգտագործվում է իր նախագծված նպատակի համար:Բայց F-150-ի նման օգտակար բեռնատարները գործիքներ են: Բանն այն է, որ նրանց բնական միջավայրը գյուղական է կամ գոնե քաղաքի կենտրոնից դուրս: Եվ մինչ քաղաքները ստեղծում են էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման արդյունավետ ենթակառուցվածք, երկրում գազն իմաստ ունի։
Դուք չեք կարող քայլել մինչև մոտակա SuperCharger կայան և լցնել բանկա: Եվ մի քանի բեռնատարների արտանետումները ոչ մի տեղ չեն ունենում նույն տեղական ազդեցությունը, որքան քաղաքներում բազմապատկելու դեպքում, հատկապես, եթե այդ էլեկտրաէներգիան առաջանում է ածուխի այրումից:
Նշանակված արտանետումների թիրախների դեպքում էլեկտրական մեքենաներն ապագան են: Բայց դրանք չպետք է լինեն այն պատուհասը, ինչ հիմա գազով աշխատող մեքենաներն են: Էլեկտրաէներգիայի մեքենաների լիցքավորման բոլորովին նոր ենթակառուցվածքի ստեղծումը հնարավորություն է որոշակի փոփոխություններ անելու և մասնավոր մեքենան իր տեղը դնելու համար: Եվ նրա տեղը քաղաքը չէ։
