Հիմնական տանողներ
- Նոր թեստերը ցույց են տալիս, որ վարորդներին ավելի շատ ժամանակ է պահանջվում սենսորային էկրանով առաջադրանքների կատարումը, քան ֆիզիկական կառավարումը:
- Ֆիզիկական կառավարմամբ մեքենաները աստիճանաբար հեռացվում են՝ հօգուտ ամբողջ էկրանի ինտերֆեյսի:
- Սենսորային էկրանի և ֆիզիկական կոճակների հիբրիդային համակարգը կարող է լինել լավագույն լուծումը, որը թույլ կտա շոշափելի կառավարում և կենդանի ինտերֆեյս, երբ անհրաժեշտ է:
Նոր թեստերը ցույց են տալիս, որ վարորդները ավելի ապահով են, երբ նրանք անջատում են սենսորային էկրանները ֆիզիկական հսկողության համար, բայց դա չի նշանակում, որ մենք պետք է ընդհանրապես հրաժարվենք դրանցից, ասում են փորձագետները:
Շվեդական «Vi Bilägare» ավտոմոբիլային ամսագրի հետազոտությունն ուսումնասիրել է, թե որքան ժամանակ է պահանջվել վարորդներից մեքենայի ներսում տարրական փոխազդեցություններ իրականացնելու համար տարբեր մեքենաներ վարելիս, որոնք ունեն մեծ սենսորային էկրանով ինտերֆեյս: Որպես կառավարում ավելացվել է նաև 17-ամյա Volvo V70-ը՝ առանց սենսորային էկրանի մեքենա, փոխարենը հենվելով հնաոճ կոճակների և բռնակների վրա: Սենսորային էկրանով մեքենաները պահանջում են, որ վարորդը հայացքը կտրի ճանապարհից զգալիորեն ավելի երկար, քան անալոգային մեքենա վարելիս: Փորձագետները համաձայն են, որ սենսորային էկրանները կարող են խնդրահարույց լինել, բայց դրանք նույնպես ունեն դրական կողմեր:
«Ֆիզիկական կոճակները լավ են շատ կարճ (և հատկապես երկուական) առաջադրանքների համար», - համաձայնել է UX Syndicated Research-ի տնօրեն Քրիս Շրայները՝ Lifewire-ի հետ էլփոստով խոսելիս: «Լավ մեքենան օգտագործում է [տարբեր] տեսակի ինտերֆեյսերի խառնուրդ՝ յուրաքանչյուրը օպտիմալացնելով»: Այդ ինտերֆեյսներից մեկը չի փորձարկվել Vi Bilägare-ի կողմից և կարող էր պատասխանը պահել: «Ձայնը (ենթադրվում է, որ) լավ է ավելի բարդ խնդիրների համար, ինչպիսիք են լրատվամիջոցների որոնումը կամ ձեր satnav-ում նպատակակետ սահմանելը:«
Սառը, կոշտ թվեր
Իր փորձարկման ընթացքում Vi Bilägare-ն ինչ-որ մեկին հանձնարարել է կատարել մի շարք առաջադրանքներ մեքենայում՝ 110 կմ/ժ արագությամբ օդանավակայանի շուրջը շրջելիս: Բազմաթիվ արտադրողների մեքենաները ներառվել են թեստում BMW-ով, Dacia-ն, Hyundai-ն և Mercedes-ը ներգրավվածներից միայն մի քանիսն են: Ընտրված մեքենաները ներառում էին ինչպես բյուջետային (Dacia), այնպես էլ լյուքս դասի (Mercedes, BMW) մոդելներ, ընդ որում միջին շարքը ներկայացված էր նաև մի շարք այլ արտադրողների կողմից: Ներառված էր նաև Tesla Model 3-ը. մեքենան հայտնի է իր մեծ սենսորային էկրանով և շատ քիչ ֆիզիկական կառավարումներով իր ողջ սրահում:
Հիբրիդային լուծումը լավագույնս կաշխատի, երբ մարդիկ ունեն այնպիսի հիմնական խնդիր, ինչպիսին է մեքենա վարելը:
Vi Bilägare-ի առաջադրանքների փաթեթը վարորդից պահանջում էր ակտիվացնել մեքենայի տաքացվող նստատեղը, միացնել ռադիոն, զրոյացնել ճամփորդական համակարգիչը և ավելին, բայց առաջադրանքներից և ոչ մեկը արտասովոր չէր և, ամենայն հավանականությամբ, պետք է կատարվեր այդ ընթացքում: ամենօրյա վարում. Արդյունքների առումով 2005 թվականի Volvo V70-ը պահանջում էր, որ վարորդը ծախսեր ընդամենը տասը վայրկյան՝ սեղմելով կոճակները և պտտեցնելով կոճակները: Այդ ընթացքում մեքենան անցել է 306 մետր։
Ընդհակառակը, MG Marvel R-ն ամենավատը կատարեց՝ պահանջելով 44,6 վայրկյան՝ նույն առաջադրանքները կատարելու համար և այդ ժամանակահատվածում անցնելով 1,372 մետր: Միակ ժամանակակից մեքենան, որը մոտեցավ իր անալոգային մրցակցին, Volvo C40-ն էր (13,7 վայրկյան և 417 մետր):
Անվտանգության խնդիր
Ուշադրությունը ճանապարհից հեռացնելը կարող է վթարներ առաջացնել, սակայն շեղումները լինում են տարբեր ձևերով: Տրանսպորտային հետազոտությունների լաբորատորիայի (TRL) կողմից իրականացված հետազոտությունը ցույց է տվել, որ վարորդները սովորաբար արձագանքում են ինչ-որ բանի ընդամենը մեկ վայրկյանում, երբ նրանք ամբողջությամբ ուշադրություն են դարձնում ճանապարհին: Մեքենայի մեջ սենսորային էկրան օգտագործելիս այդ ժամանակն աճել է 57%-ով, ինչը ավելի բարձր է, քան տեքստային հաղորդագրությունների (35%) և իրենց համակարգում ալկոհոլի օրինական քանակի առկայության դեպքում (12%)։)
TRL-ի վարքագծային գիտության ղեկավար Նիլ Քինիրը զեկուցել է, որ «երկու վայրկյան աչքերը ճանապարհից հեռացնելը կարող է կրկնապատկել վթարի ենթարկվելու վտանգը, սակայն վարորդը կարող է մինչև 20 վայրկյան ծախսել սենսորային էկրանին նայելու համար: պարզ առաջադրանք»:
Մի՛ կտրեք էկրանները դեռ
Որոշ փորձագետներ կարծում են, որ սխալ կլիներ վերադառնալ մի դար, երբ կոճակները մեքենաները կառավարելու միակ միջոցն էին: Փոխարենը, նրանք կարծում են, որ սենսորային էկրանների և լավ տեղադրված ֆիզիկական կառավարիչների հիբրիդային համակարգը կարող է լինել այն պատասխանը, որը փնտրում էին ավտոարտադրողները:
«Մարդկանց մեծամասնությունը առանց մեծ դժվարության օգտագործում է սենսորային էկրանով շարժական սարք», - Lifewire-ին էլփոստի միջոցով ասաց NYI Tandon ճարտարագիտական դպրոցի արդյունաբերության ասիստենտ Ռեջինե Գիլբերտը: «Սենսորային էկրաններով մեքենա վարելը կարող է շեղել ուշադրությունը և վտանգ ներկայացնել»: Բայց դա չի նշանակում, որ սենսորային էկրաններն իրենց տեղը չունեն:
«Հիբրիդային լուծումը լավագույնս կաշխատի, երբ մարդիկ ունեն այնպիսի հիմնական խնդիր, ինչպիսին է մեքենա վարելը», - ավելացրեց Գիլբերտը: «Շոշափելի լուծումները ինչ-որ մեկին հնարավորություն են տալիս զգալ ինչ-որ բան՝ առանց դրան նայելու: Սենսորային էկրանները, անկասկած, ավելի հարմար են որոշ բաների համար, քան մյուսները»:
Ֆլորենս Վերշելդեն՝ StackBlitz-ի UX ինժեներ, կարծում է, որ ավտոարտադրողները պետք է ոգեշնչվեն այլ արդյունաբերության մեջ՝ ֆիզիկական կառավարումը վիրտուալների հետ խառնելիս: «[Սա է պատճառը, որ պրոֆեսիոնալ տեսախցիկներն ունեն ֆիզիկական թվեր, այլ ոչ թե առաջին սենսորային UI-ներ, բայց դա չի խանգարել որոշ արտադրողների մեքենայի կառավարումը դնել սենսորային էկրանի հետևում», - գրել են նրանք Twitter-ում::
